交通部狂推軌道 學者斥債留子孫
https://www.chinatimes.com/newspapers/20191122000594-260118?chdtv
中國時報 潘千詩
交通部狂推軌道建設，還屢次傳出強行過關的爭議。
對此，前交通部長賀陳旦認為，用鐵路帶動都市發展是一廂情願，
他以台北車站為例，地下化三、四十年，台北車站附近並未出現更大變化。
學者指盲目的投入軌道建設，受少子化影響，
將如同把錢丟入錢坑，到時候債留子孫。
賀陳旦表示，台北鐵路地下化或鐵路立體化發展已有三、四十年，
這段期間沿線有哪些了不起的都市發展？
除了北捷中山站、萬華車站、南港車站等附近有大樓出現外，
最大的台北車站並未看到新建築物，兩站間的路段更沒有看到什麼大改變，
不是做一個5公里的鐵路立體化，就代表該範圍內有多少都市發展機會，
興建15公里路段就會有更多發展機會，這種想法是一廂情願。
淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢指出，很多人喜歡拿台北市來比較，
談交通平權，但台北捷運能成功，是因為在沒有捷運前，搭公車的人就很多，
一天就有200多萬人，到現在公車還有100多萬人搭乘，
而高雄捷運卻面臨經營難題，所以不是說做下去就有人來坐。
羅孝賢說，
目前軌道建設遍地開花，但台灣未來少子化，人口變少是趨勢，
大眾運輸到底要拿什麼來支撐？
蓋是一次的事，養是一輩子的事；
如果執政者不面對專業，而是以民粹方式處理專業問題，那是遺禍子孫。
4.附註、心得、想法︰
桃園鐵路地下化要增加近700E，高鐵東延500E，真的有必要嗎?
連台南市長都要評估軌道建設的必要性了，把錢拿來做其他建設會更務實。