若不提快捷公車BRT，台中市民對於公車優惠政策可說是相當感到驕傲，從過去前市長胡
志強時代所喊出的8公里免費，到前市長、現任交通部長林佳龍任內加碼的10公里免費，
現在盧秀燕市長正式宣布「雙十公車」政策將於1月25日大年初一正式上路。
「雙十公車」政策爭議連連
前市長林佳龍時代將過去胡志強時代的市公車8公里免費延續並加碼到10公里免費，現在
盧市府宣布將在大年初推動「雙十公車」優惠，除維持10公里免費，超過10公里最多只
收10元。
事實上，雙十公車的政策從盧市府上任以來，在議會已經被提出來討論多次，12月初藍
綠議員都對於市府給予的優惠公車補貼政策，要求應有落日條款或「排外」，僅限於台
中市民專屬的福利，不應該無差別補助，甚至表示能善用前朝留下記名的「花博卡」來
做為優惠依據。
但當時交通局長葉昭甫的回應是「會持續研議，但暫時還不考慮」，並表示為落實交通
任意門政策與配合捷運綠線通車，市府將滾動檢討免費公車政策，規畫相關套票機制，
刺激大眾運輸使用率。
從去年吵到今年，1月初民進黨籍議員施志昌針對「雙十公車」抨擊盧團隊的執行力太差
，從去年8月起就不斷宣傳，尤其海線居民引頸期盼，議會也早已通過預算，卻遲遲等不
到政策兌現，顯示市府執行能力有問題。
好不容易公布了政策將在25日正式上路，仍然遭質疑會是一個無底的「錢坑」。
中督盟質疑根本是「錢坑」，最大問題是路網不足
台中市人口數目前是全台第二大，僅次於新北市，根據交通部的統計數據，2019年1月到
11月的公車運量，台中市卻僅有1.22億人，與運量最高的台北市4.36億人相比，差了近
3倍，甚至也不到新北市2.83億人的一半。
大台中市政監督聯盟14日公開表示，「雙十公車」政策可以名列2020「十大烏龍預算」
第一名，認為中市府沒有妥善檢討公車人口成長為何難以突破瓶頸，就任意加碼為雙十
公車，希望市府未來檢討成效時，搭乘人數仍不見上升時，就必須要踩煞車了，因為台
中市公車最大的問題，恐怕是路網不足，目前大甲到龍井、外埔到新社的路線和班次根
本不足，鐵路高架化後，火車站也未有規劃公車路線可以轉乘。
中督盟也提出，捷運綠線將於年底通車，未來市府勢必會有轉乘優惠的補貼方案規劃，
那又是一筆支出，在目前最大的公車政策上若不能好好改善，錢坑只會愈來愈大，但成
效卻不見得會有效提升。
公車政策在台中市來說，一直是不分藍綠市長都必須嚴肅看待的政策，除了因為最直接
與民眾相關以外，政策內容也不能完全忽視業者感受，水能載舟，亦能覆舟，有人因為
公車政策而得當選，卻也有人因為公車而失了民心。
從最早提出8公里免費政策的前市長胡志強來說，當時會推動是因為要為未來的捷運運量
鋪路，當時還叫做「中港路」的台灣大道逢上下班時間必塞，到了現在，上下班車況雍
塞的情形依舊，就可以知道，台中市民的交通習慣是以自駕為主。
而後來胡志強2014在連任失利的主要原因跟快捷公車BRT衍生出來的各項問題，及對台灣
大道的交通未有明顯改善有關係。
接任的前市長林佳龍在當初競選時即喊出加碼公車免費到10公里，選後也順利兌現政見
，本以為一切看似美好的背後，業者不開心了，過去8公里免費時，採取的業者補助方案
是按搭乘人次補貼，虧損路線再另有補貼，對於業者而言，自然願意多開班次，載越多
人越划算，同時更新裝備提高搭乘品質，吸引乘客。
但林佳龍上任後改採取按照里程數補貼，新增不少偏遠路線，讓許多業者不滿，公車載
越多人，油耗錢越多，但市府補助的車資卻是相同，換句話說，等於載越多人賠越多錢
，也因此，一度引起公車業者聯合登廣告，抗議市府給付縮水。
後來也因為此方案促使業者對於載客數不重視，常有公車脫班、班次減少或消失的問題
，讓民眾直呼「好難等」，間接影響到民眾對於林市府的觀感。
盧市府上任後則兩方案並行，市區改回以人次計算，並維持偏遠地區公車的里程數補助
方案，而加碼的「雙十公車」政策是否能得民心，等到推動後才能知道。
新聞來源：信傳媒
新聞網址：https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/19491
備註：綠營批評雙十公車真的頗矛盾，有說沒什麼人用的到十公里外的，又有人說會花
太多錢，但變成按人次計費的補助，沒人用不就不會花到多少？如果補助花多了，不就
證明公眾運輸有因此服務更多人？而且是林把公車系統搞爛，現在盧在幫忙收爛攤子，
還在那邊酸行政效率差，真的是1/11過後綠汁爽到連智商都下線了。