汽車產業發展有時機，錯過了那個時機，你就沒救了
因為研發成本沒有你想像的低，你的佔有率不夠大，賺的錢不夠多，你攤不下來
但你攤不下來，還是可以經營
因為別人會把他的過時零件和技術賣給你
這樣你就可以有利潤了
這就是短多長空的惡性循環，現在台灣汽車不是不自己研發，而是根本沒有能力
半導體也是這樣，燒錢的世紀之戰哪有這麼簡單，大企業都會殺價到你滾出市場
一兩個世代沒有站穩就垮了，或是只能去旁邊揀湯喝
在裕隆和現代三星，剛創業的那個時代，是人人有機會
但市場打不出去，就永遠沒機會了
而且說到底台灣是一個小市場，只有大家都很窮的年代，站穩本土然後一口氣打出世界
這是唯一機會，站穩本土，不嘗試打出世界的都會GG
裕隆就是傻B，把希望寄託在中國，自以為政商關係好就打得進去
共產黨官員都知道汽車是本土命脈工業，搞了你搞到2010年代後半
他們本土汽車羽翼都長齊了才放你進來，人家的市佔率比你大賺的錢比你多
研發預算行銷預算都比你高，你自然死無全屍，產品不好行銷不好性價比不好一無可取
現在還是可以繼續混啦，因為又過了一個時代了
接下來要搞電動車了，但是他們搞電動車也滿廢的
想想還是收回上兩行那句話好了，還是收一收算了 -.-
※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 最近高嘉瑜的質詢又讓台灣人想起汽車業一坨屎的慘痛經驗
: 那台灣的汽車產業到底輸韓國多少？
: 韓國在發展期的時候到德國設廠，延攬人才，技術突飛猛進
: 以前有找賓夕法尼那設計，現在則明顯走德國設計風格
: 從這裡可以看到，韓國的領導、布局能力屌打中華民國官僚、教授、企業家
: 經過時間的努力，累積技術力、各式管理能力
: 但是中華民國體系卻永遠在台灣領(騙)補助
: 賺一點小錢就很爽了
: 畢竟所謂的小錢是對世界級的企業而已
: 對個人來說是非常大的，足夠相關人員買賓利Bently等超高級車
: 享受高人一等的優渥生活
: 但是完全沒有理想，做不出組織、延攬不到人才
: 只想自己爽而已
: 做不出整車品牌，那就應該做出電動車、油電混和車、氫燃料電池車、車聯網等技術
: 擔任技術提供者的角色，還是可以有影響力
: 但是中華民國到現在還在做車燈等低階零配件
: 有甚麼不可取代的高階技術提供嗎？
: 反觀上面提到的技術韓國全部都布局了
: 這才叫做領導，才叫做施政
: 台灣的汽車產業到底差韓國多少？
: 補助阿斗企業65年，被韓國打趴，現在繼續補助阿斗企業真的有意義嗎？
: 為什麼只補助阿斗企業，其他台灣人被政府打壓嗎？