※ 引述《Fant1408 ( )》之銘言：
: 從地圖上來看
: 南港可用腹地只有一點點
: 兩側被山夾住
: 再往北就是汐止
東
: 信義計畫區在山腳下已經有點勉強
: 怎麼會想往山裡開發？
南港、東信義和松山本鎮這三個地方有先天發展的阻礙，但這跟山地無關
首先是東南信義，它發展最大的阻礙是台北市政府
不，我不是要罵柯文哲（大批蟑螂左轉），我指的是建築物本身
台北市政府和信義計畫區直接阻礙仁愛路繼續向東延伸
忠孝東路和福德街之間的大片區域的確塞滿密集路網
但多數都十分狹窄、彎曲，但是沒有能夠明確橫向聯繫的大路
福德街雖然是信義路的延伸，但是南側已經沒發展空間
這直接的結果是讓這片區域被打了死結
往上越過忠孝東路看看北信義，這裡有條永吉路可以橫向溝通
市民高架通往這邊正可以帶來車流和人流
但是永吉路依然以住宅區為主，因為高架無法帶來行人
我們繼續往西看就知道了
基隆路上的正氣橋很明顯讓底下的建築抬不起頭
再過去則是台北市中心的大怪獸：
松山高中、機廠、水泥廠、菸廠和大巨蛋
它們把市民大道往北邊趕，而高架則直接越過它們
但是無論如何，沒有行人的空間
也因此，透過高架帶來的車流
絕大多數都成為向東返回住家或其他目的地的過客
（或者說是東吳大學生）
再往北來到松山本鎮，這裡基本上就是在吃錫口港、饒河街和車站的老本
更慘的是西邊的正氣橋和南邊的鐵路包夾
這塊土地幾乎是被孤立的
你說鐵路已經地下化了，但是你看到市民大道兩側有什麼店家嗎？
這個寬度和疏離感並沒有完成拆除鐵路的都市縫合
老實說，即使縫合成功，我也看不出來跟五分埔商圈能有什麼加成
以上三塊地方還可以靠車站和信義計畫區沾一點雨露
可是很明顯越往東這些恩澤就越來越少
後山埤可以靠捷運和忠孝東路撐一下
（老實說永春站和計畫區的差距就已經很明顯了）
但他的南側同樣面臨東南信義的窘境
上方的南港走廊則是徹底的悲劇
昔日沿著鐵路開設的工廠佔據太多空間
忠孝東路以南則直接撞山
唯一的主要道路是對接八德路德南港路
但是它早在正氣橋那頭就大大折損一番
至於研究院 不管幹什麼都救不回來
這些體質問題不解決，搞再多北流、展覽館或車站都沒用
: 台北市正確規劃法
: 是大幅降低松山中山大同區危老建築認定標準
: 做超大規模都更
: 台北是不是走到錯誤的都市規劃之路？
跟我主張重拉馬路相比，你的主張相對務實許多
但是這等於放生南港了