管說葉文瀾才是台灣鐵道之父的邏輯是建立在如果劉銘傳這種不是工程師的政客可以說鐵道之父，那葉走在劉銘傳前面，他才更夠格，或是丁日昌也可以，反正劉銘傳怎麼樣都是第二名。
至於長谷川謹介，他就是鐵道敷設部技師長，就是技術官僚，他鋪設完成的縱貫線鐵路有什麼貢獻？就是造成台灣島內第一次空間革命，空間革命，就是葉劉兩人沒有做到的。總督府鐵道部就是承先啟後，完成後續其他路線的工程。空間革命，承先啟後，葉沒做到，劉也沒做到，因為他的路線因不堪使用幾乎被拆光。
今天台灣鐵道的路線，除了北迴鐵路南迴鐵路還有國民政府遷台後興建的支線，其他大部分是沿著日治時期興建的路線，不論是雙線化或是電氣化。就算是高鐵，用的也是日本車，日本的號誌系統。再怎麼不喜歡，就是受日本影響。
喜歡劉銘傳或是某些堅持不願認日本人做父，Ok的啦！不過自此之後，他就不是唯一的神了，人民也不需要只限於認識那個中華民國封的神了。
※ 引述《TED781120 (蒼夜歌)》之銘言：
: 持平來講，「○○之父」這個詞本來就是個很模糊的東西，
: 無論是「第一個」還是「現在技術的奠基」都說的通，
: 堅持一定要現在還在用的東西的基礎才叫○○之父的話……
: 請問飛機之父還是不是萊特兄弟呢？
: 萊特兄弟其實只是第一個固定翼載具成功飛行並安全降落而已，
: 後來就仗著專利四處告人，然後被別的公司超前還被收購了，
: 所以用這個邏輯，現在飛機之父應該是柯蒂斯才對。
: 而且說到葉文瀾我也黑人問號，葉文瀾只是礦務局督辦，
: 1876年台灣開採煤礦時找的是英商怡和洋行（1875年負責吳淞鐵路）來興建輕便鐵道，
: 負責的工程師叫摩利臣（Morrison），這條鐵道1877年丁日昌還有驗收
: （所以我不知道怎麼講成1881年建的）。
: 所以如果不考慮鐵路用途，找台灣第一個建造鐵路的人，
: 應該算這個英國人摩利臣才對，
: 如果要找規劃者來擔這個頭銜，那更應該往上推到時任福建巡撫、上書計劃的丁日昌，
: 我不知道為什麼會找葉文瀾這個不上不下的中間職出來講？
: 就算以台獨史觀來看，葉文瀾既不生於台灣也不死於台灣，
: 只是作為當時的富商足跡有遍及台灣而而已吧……