作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 12:57:061.新聞網址︰
※ 網址超過一行 請縮網址 ※
https://udn.com/news/story/7240/5214456
2.新聞來源︰
聯合報
3.完整新聞標題
※ 請完整轉載標題 請勿修改與編排 ※
台積超急件 拚車用晶片
4.完整新聞內容︰
※ 請完整轉載原文 請勿修改內文與編排 ※
為紓解全球車用晶片缺貨荒，台積電在政府及主要客戶請託下，決啟動「超級急件單（
Super Hot Run）」，透過縮短晶片投片到產出的時程擠出產能，優先供應給相關車用晶片
廠，不過此舉勢必會擠壓部分客戶原排定的訂單，如何穩定原客戶訂單，成為台積電本季
最大挑戰。
全球面臨車用晶片短缺，導致福斯、福特、奧迪等汽車業者減產，包括德國、日本及美國
紛紛透過外交管道，希望台灣政府能請包括台積電等晶圓代工廠協助。
為此經濟部日前邀請台積電、聯電、世界及力積電四大晶圓代工商會商，會中達成共識，
將透過製程優化擠出產能，優先協助供應車用晶片，避免全球汽車產能因缺貨而被迫減產
。
台積電昨正式回應，紓解車用晶片供應挑戰對汽車產業造成的影響是台積電當務之急。不
過汽車產業供應鏈既長又複雜，台積電已與客戶合作確認其關鍵需求，正式加速生產相關
車用產品。這是台積電正式表態會協助解決車用晶片荒。
據了解，雖然多數車用晶片廠都自己有晶圓廠，研判此次是因產線受疫情影響相當嚴重，
才能被迫尋求台積電協助。
台積電去年曾示警，希望車用晶片廠不要砍單以免產能不易恢復，未獲接受。如今果真被
台積電料中，但這些車用晶片廠都是全球排名前面的半導體大廠，且汽車產業是全球火車
頭工業，台積電身為全球晶片穩定提供者，無法坐視不理。
台積電供應鏈透露，為紓解全球車用晶片荒，台積電決定啟用「超級急件單」。去年台積
電也曾使用此模式，趕交華為旗下海思半導體需求的晶片，當時生產一片五奈米晶圓約五
十個工作天，台積電卻卅九天就趕給海思。據了解，海思至少需多付出三成費用給台積電
。
車用晶片並不須採用先進製程，但也要四十多天的工作流程，如今台積電以超急件趕工，
預料可縮短時程至一個月以內、甚至更短，但車用晶片廠也得支付更高的費用才能說服台
積電為其趕工。
5.附註、心得、想法︰
※ 40字心得、備註 ※
所以說去年在華為禁令前為了趕工就用過這樣模式了
所以就是要看加多少錢這樣嗎?
以下開放各式陰謀論
作者:
saufu08 (saufu)
2021-01-29 12:58:00所以？台雞要大漲了？
作者:
a2550099 (22K逆轟高灰)
2021-01-29 12:59:00十萬青年十萬肝
作者: jixiang 2021-01-29 12:59:00
慢慢來，反正德國也沒有對台灣多好…
作者:
foolwind (廢人...廢樣...)
2021-01-29 13:00:00細漢仔不是叫假的 叫你生就得生
老實說，車用半導體就是利潤高，也不用王小姐出面，她只是給gg一個台階，順方向跑而已
台積意思是台製IC 能否特準IATF16949 認證期縮短然後能否擴大到製程認證 而非逐分車款批驗證
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:07:00你在說啥..
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:08:00認證是新產品認證~不是舊產品..
歐洲車這次最好是會怕到，砍單已經很賭爛了，還要加回去，當在做餅乾膩
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:10:00認證是新產品阿~你去找一下好嗎
說什麼鬼話？都說16949，就應該知道這是國際認證，才不是台灣自己通融可以過就過的
作者: z23061542 2021-01-29 13:10:00
台積:加價賣 不爽不要買
但車材認證是長期穩定單 而且不像3C類 布局常變更16949 國際認證的委員就那幾個大車廠拉
所以認證才不是gg的重點關注問題！蠢什麼早就有生產車用半導體了，你以為今天才開始準備？
笑死車用利潤高 利潤高還不做爆 需要你德國來乞討喔
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:14:00你先去了解好嗎..
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:15:00一個商品是要先認證完才能生產~不是你先生產才認證沒有認證完你連談下單都不用談
只知道一個16494就出來顯擺，車規認證少說要十幾種你真懂嗎？
kevin你講的缺點台積有想到 你沒看文中台積用車材產業鍊長 若這幾大車廠能特準 台積才會接受
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:17:00這是說要加錢
作者: abjx (GOGOGO) 2021-01-29 13:17:00
翻譯：請加價
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:18:00阿就已經認證過才能生產阿
作者:
marktak (天祁)
2021-01-29 13:18:00還是沒有國家阿 了解三小
車材的製程認政還有相連的成品安全性擔保 導致要跑的
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:21:00都說了
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:22:00懶得跟你說了= =
所以文中不是有說 台積要跟客戶談"產業鍊過長"的問題其中最耗時的就是安全性驗證
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:23:00最後一段自己不會看嗎
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:24:00你要自己補就無法討論
作者:
win8719 (win8719)
2021-01-29 13:25:00你自己補吧掰掰
砍單還砍後續車款認證才雞巴 跟本是拿DEMO款拿台積晶片再反向工程去改善 再以改車款擋後續交貨
我是做最末端組裝後 直接對車廠認證的 當時為了通訊類車材認證 每個都急單 這些車廠拿到DEMO樣後 馬上改款 大家才知道被車材通訊類被坑超大 連帶損失幾十億應該有喔
還在崩啊？你懂什麼叫doe 嗎？只能說你公司連doe 都沒做好，活該被整
客戶認證？你客戶是aiag 嗎？你說的叫稽核！笑死人了別秀下限了，大家都知道你的水平了，別繼續丟臉了
作者:
aofuwa (一刀)
2021-01-29 15:50:00車用毛利高？學生放寒假了啦～
都說對車廠了 你以為車載認證只單跑IC主動元件阿....高不高是老人喊 反正六七年前 整個台灣一頭熱