※ 引述《dlija7814 (谯（‵皿ˊ）谯)》之銘言：
: 高鐵跟捷運是完完全全的封閉式路段
: 基本上列車行駛路徑的正上方或是周圍都無法有別的車侵入
: 但台鐵雖然大部分是封閉式路段
: 有些地方還是會有外物侵入的可能
: 例如最常聽到的闖平交道
: 又或是這次從上方落下的外物
: 甚至是經過路橋下方時
: 若上方陸橋不小心落下異物都可能釀成災難
: 台鐵是否除了高架化或地下化
: 沒有其他能解決這種外物侵入的情況呢？
: 有甚麼其他方法嗎？
就由小弟我這個鐵道迷來一一解答吧~
這是高鐵經過的路徑圖：
https://i.imgur.com/mC8jRfr.jpg
這是台鐵經過的路徑圖：
https://i.imgur.com/0UblPwC.jpg
跟台鐵比較的話，高鐵目前只有十二站，除了南港、台北、板橋之外其他站都離市區有一
段距離
有認真研究兩者的經過路線，可以發現高鐵經過的路段與車站附近早期很多是荒郊野外，
尤其是在高鐵苗栗站（在造橋、頭屋與後龍等三不管地帶）
而台鐵站點與旅客搭乘則參差不一，管理上就比高鐵更加困難
雖然說經過的地段有很多邊坡地與荒郊地方，可是高鐵跟台鐵最大的不同是高鐵有設置紅
外線偵測系統
這些系統除了偵測鐵道上有沒有異物入侵之外，在邊坡地段也可以偵測土石是否鬆動
台鐵雖然有設置但位置不多，就拿2020年瑞芳猴硐路段走山事故做舉例好了
台鐵全線有高達240個路段有邊坡崩塌的危機，而在事故路段並沒有設置此系統
當時是靠司機員用肉眼發現做緊急處置才沒釀成重大傷害
==================分隔線
此次最大的事故除了說工程車在邊坡地未拉手煞車導致滑落讓太魯閣號撞擊外
第二因素是台鐵未在軌道全線設置堤防與安全措施保護列車的行車安全
不過最根本的解決方式除了設置堤防讓生人無法任意闖入與堤防山崩外
還有學學高鐵，每隔一段距離就設置紅外線偵測器去偵測邊坡是否會有走山的危機與生人
闖入軌道
而這就要運用控制系統，希望台鐵可以立刻規劃
最根本的解決辦法還是設置紅外線偵測系統
至於說不遵守平交道規定與車站跳軌自殺是真的無法解決的問題
這就要看台灣人民的素質了
這件事真的很心痛
希望台鐵可以重視這些問題
祈求傷者早日康復
願死者安息
阿彌陀佛