談談當年日本自民黨政府為何極力推動『鐵道私有化』
真正原因大家可能不一定清楚
本文的論點是：
除了傳統上大家提到的『效率』之類
其實真正目的之一就是要『打壓左派』
這是政治面的動機
工會力量太大了
把鐵路民營化，再多拆分成幾家
工會力道就弱小了
可以更輕易壓制工會
1980年代，昭和盛世背後的陰影
是躁動不安的左派思潮和工人運動
是勞工也想參與經濟成長果實的分配
提高勞權、增加休假
甚至工會還不滿足
工會領袖們謀求在政治上也發出自己的聲音
當時的自民黨首相中曾根康弘
對於1970年代的勞工運動激烈衝突記憶猶新
再加上日本鐵路工會一家獨大
太多人了，成為左派的社會黨、共產黨的重要支持力量
每年春鬥、秋鬥都給資本家造成很大的麻煩
還會把勞權意識擴散出去
擴散到各行各業
鐵路工人人數眾多、團結又有紀律
鐵路罷工也成為逼迫資本家妥協的籌碼
要命的是資本家和政府往往還不得不妥協
左派意識的崛起
也讓仍處於冷戰時期的日本右派政府深感不安
甚至可能造成自民黨的安定保守右派政權的動搖
一個工會人數太多的鐵路
政治影響力太大
不僅會造成右派政權的不安定
更讓右派懷疑他們別有政治動機
自民黨大老們儘管派閥各自不同
但在經團連等大資本家倡議下
都對工會持打壓態度
當時的日本
工會跟左派跟共產黨的關係都很密切
都是右派要努力打壓的對象
最後的結局
大家也都知道了
日本的鐵道被大力打散、拆分、重組
龐大的鐵道工人的工會也被肢解
自此以後工人不再是個大威脅了
老闆們總算可以睡個好覺
今日的台灣
台鐵的工會尚未如此強大
至少還沒到讓右派們警惕的地步
在目前政治經濟光譜上
國民黨是右派、民進黨也是中間偏右
所以政治上
還沒有到迫切要呼籲民營化的時刻
個人認為台鐵民營化的呼聲雖有
但政治壓力還不大
況且票價是最實際影響大家的
民營化之後票價幾乎是必定漲價
可能漲超過1倍
民眾們對此心知肚明
因此多數民眾目前仍對台鐵民營化持保留態度
老實說日本的做法也確實收到一定效果
日本的左派後來在政府、自民黨、資本家連手壓制下
也沒有真的成氣候
只有1990年代中期和2009~2012短暫執政
其他時間仍是自民黨執政
所以民營化跟政治有密切關係吧？
大家怎麼看？

國土面積差別太大

不就是新自由主義的主張?

所以台鐵員工支持民營化嗎？民營化對台鐵員工的影響是？

DPP接下來要推公司化 王國材也是力挺公司化的人 但是他能不能搞得定台鐵工會那是重點 王國材他交通專業沒問題但就是他的政治實力是弱點政治實力就是能在DPP府院黨還有台鐵工會之間折衝斡旋的談判能力

大部分台鐵員工反對民營化

民營化提升的品質對得起他的漲價嗎 我很懷疑台灣國營的品質高其它國家不少 同時還保有便宜的優點