109年10月 109年11月 109月12月 110年1月(單位:傷/死)
台北 3030/11 3326/9 3326/12 3280/8
新北 4749/20 5388/24 5562/20 6066/30
桃園 5747/27 5978/18 6100/31 6117/18
台中 4406/25 5370/23 5172/38 5386/27
台南 4588/28 4970/27 5748/36 5328/31
高雄 4583/31 4760/24 5959/31 5787/30
六都 每戶擁自客車數 機車登記數
台北 1.3 95萬
新北 1.3 219萬
桃園 1.5 115萬
台中 1.6 169萬
台南 1.5 129萬
高雄 1.5 200萬
交通事故死傷就是跟大眾運輸普及成反比阿
所以說新北以南的捷運建設真的刻不容緩
馬英九毛治國:看我幹嘛?

新北、高雄:

跟水準比較有關 台南人怎麼騎車開車的有沒有看過

先說服中南部民眾 搭載習慣和守法觀念巴紅綠燈 台北罰款用 台中參考用 高雄/台南裝飾用

水準比較有關,又尤其高雄人常講道路好騎好開,怎麼成立?

桃園傷的最多 這很鄭肥

雙黃線任意逆向大迴轉 說說那縣市最常見

跟水準比較有關，南部人就是賤。

第一句開始就再帶風向XDDDDDDDDDDD講得好像很有關係似的 笑死

這個案例跟搭乘捷運有個屁關係?

新北 高雄有捷運 死傷數有成反比(排名末座)嗎?

一向很欣賞綠腦英粉馬黑大濕用數字帶風向的能力

有沒有每十萬人私有載具數量的資料可以對照阿

新北有捷運還不是超亂的

實名制唬爛反就算了 這種分析又更上層樓了可憐

新北很多地方捷運不方便吧，對比台北市來說

綠共人口那麼少還死那麼多人，還肖像要在人口少的地方要捷運，該檢討用科技執法和加強臨檢

一張六都交通傷亡表 張口就咬馬冏不蓋捷運的鍋

這篇也沒說是要講什麼案例啊，大眾運輸本來就跟死傷有關係，但是應該是相對，不是絕對，還有其他的因素會影響

台南那種人口187萬死傷堪比台中桃園 我想案情沒那麼單純

台北市抓交通違規跟違停相對較勤，新北市一堆地方人行道有跟沒有一樣

大眾運輸不用賺錢至少要營運下去要符合成本 不然你要燒錢養大眾運輸也要從其他地方賺夠多錢可以燒

全世界的大眾運輸都是燒錢補貼去養的啦= =

台南扣除市區跟永康，很多地方跟雲林、嘉義縣差不多吧

要不然最後像是屏東機場一樣 要蓋的時候別人有的我都要不然就是看不起鄉下人 最後養不起放給他爛

這數據證明了綠畜越多的地方 水準越落後

燒錢補貼也分補貼大和補貼少 你當國家預算無上限台灣自產油還挖不完那種?

現在單身的人越來越多，未來大眾運輸跟步行空間只會越來越重要，不然也要有DRTS

用「我們不是次等公民」的情緒語言 去回答「錢哪裡來」的現實問題正是民進黨的拿手好戲，台灣人民因此燒毀多少民脂民膏呢

對阿 台南扣除市區跟永康 人口少 地也廣 又不是說車流多大 才說案情顯然不太單純

台灣有本事學支那基建狂魔高鐵當馬路蓋 七股蓋捷運也行啊

不是，不然台東交通意外死亡率為何很高越鄉下才能飆越快啊

桃園傷最多但死亡率很低有什麼解釋嗎

桃園市區道路狹小可能是原因之一在桃園跟中壢市區要開也不能開太快，但違規魔人又很多

跟塞車有關啦，柯都說台北塞車車速慢，嚴重事故比較少嗎

果然天龍國交通最完善扯支那怎不敢扯日本?

酒駕的有另外列單項統計嗎

大眾運輸對降低交通事故發生多少有幫助，日本、香港或歐洲幾個國家交通事故發生較少多少可以看出，但大眾運輸發達只是降低交通事故的其中一項台灣的交通政策本來就不適合走美式路線早期台灣的交通很像美國，公路及空中運輸發達

還有考照難度和車輛法規也是關鍵日本其實也差點會跟台灣一樣滿地機車和違停，後來修訂法規後才慢慢改善

跟守法比較有關係

大眾運輸發達可以降低私人運具數量，嚴格的考照制度及懲罰可以降低違規魔人數量原po說的大眾運輸不發達造成事故發生次數多，那是因為大眾運輸不發達導致民眾選擇私人運具移動，產生的交通亂象而台灣問題還有對於違規魔人的放任，除了台北市抓違規勉強算勤勞，其他縣市都差不多吧很多人把長期錯誤作法當正常，例如有些人覺得汽機車停人行道沒有怎樣，還會說反正沒人走

桃園現在車也不少 容易塞車 住桃園幾乎家家戶戶有車位

先把公車搞好再說，蓋一條捷運的錢至少能搞出五條幹線公車捷運蓋再多，沒辦法從家門搭大眾運輸到目的地終端運輸沒到位，大部分人還是會選擇自行開車/騎車北市交通發展也是從公車開始的

結論太爛

好會把複雜問題簡單化、你應該去拿諾貝爾獎