推 RONC: 先把公車搞好再說，蓋一條捷運的錢至少能搞出五條幹線公車 05/05 19:04
→ RONC: 捷運蓋再多，沒辦法從家門搭大眾運輸到目的地 05/05 19:04
→ RONC: 終端運輸沒到位，大部分人還是會選擇自行開車/騎車 05/05 19:04
→ RONC: 北市交通發展也是從公車開始的 05/05 19:04
其實都討論過了
你的論點跟毛治國一樣
公車先弄好，自償率先提高再來談捷運
不過台中的公車免費這麼多年
公車運量已經停滯很久了(單位:億人次)
100 102 104 105 106 107
0.55 1.03 1.33 1.35 1.35 1.36
所以該怎辦? 難道要貼錢給人搭嗎? 也不可能阿
而且台中公車免費下去是辦法嗎? 全世界有城市跟台中一樣公車免費超過10年的嗎?
至於高雄公車運量同樣停滯
104 105 106 107
0.51 0.50 0.51 0.51
但高雄捷運運量有在提升
104 105 106 107
0.60 0.63 0.64 0.68

先把公車搞好再說，蓋一條捷運的錢至少能搞出五條幹線公車捷運蓋再多，沒辦法從家門搭大眾運輸到目的地終端運輸沒到位，大部分人還是會選擇自行開車/騎車北市交通發展也是從公車開始的

毛治國信徒真的很有趣

台中公車後面都政治勢力，大家樂當免費仔同時一點都沒想過羊毛出在羊身上。谷歌一下台中客運，仁友客運，巨業客運，全航客運背後老闆呵呵台中客運路網應該算藍線（誤）

如果馬當時跟當年高雄一次給兩條而不是半殘綠線，中捷綠線運量也不會這麼慘

台中公車只有統聯的車子車況較好司機服儀也較正常...

有趣的是馬英九跟胡志強都國民黨，然後拿高雄擋台中？

我只能說，路線選得不好（太擦邊球），那麼就算是大眾運輸使用率高的城市，一樣運量不會多好看...而且BRT那次路線整併失敗後，台中就沒有能力再改善公車路網了，不然綠線的公車接駁不會爛成這樣...

現在綠線問題除了只有一條，轉乘也是問題，最後是台中市民免費搭公車市民免費搭公車會影響人搭乘要收錢的捷運綠線對彰化跟北台中縣區到西屯南屯方便許多

以前台中的確都是藍縣啊…連黃仲生這種咖都能連任

以前台中縣只有大里市曾經民進黨執政，後來曾掛民進黨選立委的龍井鄉長劉瑞龍也勉強算

其實只要改線砍線整併的夠狠，免費公車對於捷運運量未必沒有幫助，問題是台中市政府經歷BRT那次失敗後沒魄力了...是說當年應該高雄跟台中各給一條（高雄紅線跟台中藍線），而不是高雄給兩條，台中拖很久才給...

東海中榮前巨業/全航公車甩尾是日常..

綠線平日總運量兩萬多人，假日比較多有4-5萬，通勤族還沒養起來，可能跟上班地點不一定在捷運站附近有關其實現在市政府轉台灣大道公車道算方便，只是沒辦法像捷運站大多不用日曬雨淋類似站外轉乘台中最精華幾乎都在台灣大道上市政府站到台灣大道公車站這段至少有一段時間會很重要

相近人口數下,台中大眾運輸人數是高雄2倍,表現算很好了

沒有兩倍吧 而且台中是免費

不就是免費導致虧損→虧損導致沒辦法增班增線→班數過少導致搭乘意願低落的無限惡性循環嗎？問題就不是在票價，而是到不了家門口

看過台中某些地方公車業者在臺灣大道和西屯路狂奔在對照政府每年近30億補助雨露均霑。怎麼會覺得這些業者真佛心來作虧損生意？

免費到底是哪個白癡提出的點子，不知道台灣免費仔文化就是免費就回不去了嗎

市區的班距算還好，原縣區15-30分鐘才一班，有的甚至要等1小時，而且假設自己騎車到目的地要30分鐘的話，等公車+坐車的時間大概要1小時上下，公車運量要是起的來才有鬼

被壓榨的是司機，不是業者啊，使用者付費的錢比補助多太多如果司機薪資夠高，招足人手，免於疲勞駕駛，素質自然會起來

改革公車路網=擋人財路，不怕被潑蟑螂膩

欸，不知道那條地方自治條例可以強迫業者提高員工薪水？此外歡迎搭乘白天從中榮到海線的某兩大地方公車業者，看過嚼台灣口香糖嚼到很精神到油門踩整台車飄起來的。東海，靜宜，弘光三校學生遠遠看到某些公車過來就知道要閃。畢竟多少學長姐捐軀以身殉道..

勞檢啊大哥，客運司機有一套很完整的連續工時規定不過L大說的也沒錯，被地方勢力把持怎樣都沒用工時縮短，班數開不出來市府就能罰業者，逼業者增加人手