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改革先從路線軌道安全做起 台鐵自身安全預算不足 但卻還在挹注高鐡 什麼神邏
輯?
台鐡虧損 25%以上來自台灣高鐵
政府扶持高鐵犧牲台鐵，無視台鐵虧損，台鐵接駁高鐵各支線，折舊年限若以 30 年計算
， 每年須攤提折舊合計 3.73 億，另每年維護支出達 1.53 億，加以台北車站交付高鐵
營運，每年 損失 3 億元，合計 8.26 億，佔台鐵年度營運虧損 32.42 億之 25.49%，拜
託高鐵請自己接駁你自 己的「商務客」，接駁請自理，別再吃台鐵小媳婦豆腐，這些都
是國家預算，納稅人辛苦錢。
财 佔用台北車站一、二月台及隧道與軌道(100億)，台鐵每年虧損3億，造成高誤點密度
。
财 接駁高鐵台南站-沙崙線(47億)，台鐵每天多行駛70列次， 。
财 接駁高鐵新竹站-六家線(63億)，台鐵每天多行駛70列次， 。
财 接駁高鐵高雄站-新左營站(16億)，轉乘優化(2.4億)，台鐵每天停靠90列次以上。
财 接駁高鐵台中站-新烏日站，台鐵每天停靠60列次以上。
财 尚未計算114年才會完工的田中轉程18.17億元之站體設備折舊。
财 政府刻意限制台鐵的「台北-高雄直達或少停靠站車次」，不只限制了台鐵競爭力，也
提高了國人來往台北-高雄的票價支出。
原本台鐵的台北車站設計四個月台，為因應大量人潮吞吐，現一、二月台及隧道與軌道被
高鐵佔用，造成剩餘的三、四月台，列車高密度停靠，形成瓶頸更易誤點，列車間隔過
於接 近，犧牲台鐵列車安全與準點，更與政府所謂的「臺鐵捷運化」人潮快速吞吐，背
道而馳。
政府刻意限制台鐵的「台北-高雄直達或蛙跳式」車次量，明明台鐵做得到，卻限制了台
鐵遠程運輸能力，也限縮了國人來往「台北-高雄」的交通選擇，犧牲了南北漂、學生族
、上 班族、通勤族、定期返鄉遊子的「親民票價需求」，不是每位國人能長期負擔高鐵
票價，不是 每位國人都是「商務客」，台鐵不計虧損，默默提供國人服務，但你政府老
欺負著台鐵壓縮發 展，造成現在台鐵又老、又窮、沒效率、常誤點的體質，現在又多了
不安全的困境。
相較於捷運，自挖隧道，自建月台，不啃鐵(台鐵)，而你高鐡，高大上的光鮮亮麗，卻是
建立在啃鐡的基礎上，對台鐵太不公平，好處你高鐵拿走，留下一堆爛攤子給台鐵，台
鐵所有 員工背負著罵名與原罪，台鐵小媳婦現在該站起來了，我們要把真話說出來，鐵
路工會在此呼 籲所有台鐵員工，虛心接受社會的批評，好好檢視並端正我們自己，從現
在開始改變。