前言：
昨日連日大雨，家中一台民國92年的機車終於壽終正寢了，正當家中各成員對於接任替代
機車有了兩派意見分歧，一派是騎電動兩輪的我，一派是油車的守舊爸媽。藉此抒發一下
為什麼台灣現在補助款以及環保意識風向逆向的原因。
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昨日陪朋友去保養電動兩輪的時候，順帶問了一下最近各縣市工業局補助的狀況，一問才
知道現在只是業者自己訂定民國96年以前生產的機車進行補助（那請問二行程、四行程的
意義是？）
這時我就疑惑了，難道二、四行程的界定太過狹小，不夠吸引大家汰舊換新？還是只是業
者從寬補助想拉業績？
-我想兩者都有。
我在更早期的時候買電動兩輪，那時的補助加總將近是現在的兩倍，所以我敢買最高價格
的版本。
但現在不是，這一點補助讓我選擇最便宜的（交通錐）都有點抱不平，為何過了兩三年了
，補助是越來越少，更別提為什麼油車購買的時候會有一堆名目的補助可以領？
我個人非常排斥油車，我認為油車就是夕陽下的餘暉在苟延饞喘罷了，但在台灣的油電平
權政策裡面，我看到的是原先2035禁售燃油機車，直至現在寬限時間，原因是疫情這種理
由。
-但我覺得這是兩回事。
缺乏政策決心的台灣直接落後於印度、中國等開發中國家，比如印度宣布最快2025年禁售
燃油機車，同年代表還有挪威將會禁售燃油汽車。
德國、荷蘭、丹麥等西歐諸國將在2030年禁售燃油汽車。
-台灣與印度是同個起跑線的國家？ 稍早跑贏了別人現在卻被追回終點？
無奈在各界壓力下，台灣政府宣佈2022年取消燃油機車『補助』，這時卻造成2020~2021
年的購買油車潮。
重機買起來再買速克達，連買菜車都不放過，各個車廠也只是意思出一台電動機車意思意
思一下，根本沒人響應電動化政策。
結論：
方才說明了各個國家的目標，以及台灣的油電平權政策，我應該可以斷定台灣在環保、電
動機產業只是開發中國家的期程才是，別以為台灣代工晶片外銷世界就是一等一的好國家
，實際上大家還是認為我們就是有技術的開發中國家罷了。