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電動車一定減碳？台灣「髒電」占8成環保目標難達成
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第26屆聯合國氣候變遷大會（COP26）即將登場，隨著歐盟、美國、日本等大國承諾淨零轉
型，全球都在搶進電動車市場，光是上半年，電動車銷量就暴增160％。不過，當電動車的
「電」牽涉到製作過程，甚至更敏感的「吃電種類」時，駕駛電動車是否真的代表減碳？始
終是一項未被正視的議題。
今年五月，國際能源總署（IEA）發布「全球能源部門2050年淨零排放路線圖」特別報告，
建議各國應在2030年達成電動車占全球汽車銷量60%，2035年停售內燃機汽車。不僅全球燃
油車大廠力拼轉型，新創、科技廠商也加入戰局，台灣更急起直追。
不過，當電動車是否等於「減碳」，在國際間已經備受重視時，台灣還在原地踏步。
電動車環保嗎？吃什麼電很重要
國立台灣師範大學環境教育研究所教授葉欣誠攤開美國地圖，提出一項最容易了解的佐證，
「同一款車，在美國不同州，減碳程度完全不同」。
葉欣誠解釋，美國各州排放係數不同，例如美國中部，主要仰賴煤炭發電，分析結果發現，
純電動車在美國中部，反而碳排放量比汽車還高出許多，減碳效益甚至不如插電式油電混合
車。
這顯示在發電能源潔淨、電力排放係數較低的地區，電動車使用增加有助於降低該區的碳排
放量；但在電力碳排放係數高的地區，電動車與高效的傳統汽車相比，減碳效益可能趨近於
零，甚至是負值。
「關鍵在使用什麼電？」從美國案例反觀台灣，葉欣誠直言，車輛電動化絕對是不可逆的趨
勢，台灣發展電動車也是對的，但並不是「車輛電動化」就夠了，「台灣的問題就在，台灣
的電，是『髒電』。」台灣主要發電方式是火力發電，占總發電量比例高達82％。
葉欣誠解釋，電動車在行駛過程中，雖然不會排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣汙染
的物質，但使用的電力如果不是再生能源，那麼電動車的使用根本上，仍會產生碳排放。因
此在評估電動車環保效益時，必須考量該區域的發電結構。
另一方面，電動車需要充電以回復電力，因此充電站的建設會影響到電動車的便利性與普及
應用。轉型初期，若充電站不如傳統加油站那麼密集，或是只能在少數特定地點充電，便利
性不足、電力續航有限，也會造成使用者的「里程焦慮」，進而影響使用意願。
此外，電動車發展技術雖可達到V2G，也就是將電動車的電回充到智慧電網中，但若地區智
慧電網發展仍不夠成熟，此技術也無法發揮理想化的功能。
亞洲國家「惜物」習慣成缺點 電池老化難回收
進入產業端，信昌機械營銷長奚仲豪分析，探討電動車減碳程度，必須從製作過程、吃電種
類、廢車回收三大方向著手。
信昌機械是國內老字號零組件大廠，早在電動車市場崛起前，改採智慧化生產線，進階到電
動化、智能化，被各國電動車廠相中。
奚仲豪解釋，電動車製造過程中，由於電池在生產，必須耗費大量能量，因此製造過程，電
動車的碳排放，甚至高於燃油車，直到上路後，才會慢慢追上燃油車。
這項說法來自美國多倫多大學的一項研究。多倫多大學比較電動車特斯拉Model3、燃油車To
yota RAV4，發現在製造過程中，由於電池模組有大量金屬，加工過程中碳排放比燃油車高
出65％，導致生產一輛Model3會產生約12.3噸溫室氣體，RAV4只有7.5噸。
研究進一步研究發現，當車輛出廠上路、行駛1萬公里後，兩者之間相距縮小，兩者在3萬2
千公里左右會打平。
不過，不能忘記的是，當台灣仍以火力發電為主時，「以火力發電為用電來源的電動車，其
實並沒有比較環保。」奚仲豪直言，若要真的做到環保、減碳，發電過程也必須是乾淨的。
台灣儘管近年積極推動綠能，卻難以趕上電動車所需用電。
再來是廢車回收。奚仲豪說，電池會隨時間老化，國外常見5到8年換車，電池大多還有九成
的使用率，可搜集後作為儲電設備，但亞洲國家往往一開就是10年、20年，電池到老化後，
回收過程，也在排碳量計上一筆。
電動車要推廣 政府動作得加快
葉欣誠歸納，推動電動車涉及三件事：第一、用電是否環保？二、充電是否方便？三、電動
車價格居高不下？。除了提高綠電，台灣必須正視電動車「充電不方便」及電網智慧化完整
程度，「不是買電動車就天下太平」，高昂的價格也影響購買意願。
他認為，政策、設備、空間，必須同步檢視，在此過度階段應採妥協方案，他認為，應以兼
用電力及化石燃料的油電混合車為主要推動目標，續航性、便利性顧慮都較低，等待未來電
動車電池系統技術改進、充電設置普及化石，才是邁向電動車的時機，他判斷，至少還需要
十年。
事實上，近年各國發現電動車因製作過程、用電種類導致「減碳有限」，也開始結盟找尋方
式，督促政府加快腳步。
最近剛亮相電動車的鴻海集團合作夥伴MIH電動車聯盟，最近才與台電合作Open EV Platfor
m的V2G能源管理平台，未來在電動車與儲能系統之間，進行動態電力交換機制，讓電動車成
為一個彈性可供調度的輔助服務，平衡全行駛範圍內的電力使用，並解決電廠負載過度的問
題，要讓電動車能更向環保靠近一步。
此外，隨著電動車浪潮來襲，技術也隨之大幅進步。不少轉戰電動車的車廠，為滿足電動車
輕量化、零件少量等需求，將機械技術也同步運用於燃油車。奚仲豪說，不少燃油車商也比
過去更加注重環保，尤其接觸電動車零組件後，發現使用新的技術，耗油率、里程數都大幅
降低，而改採用電動車零組件。
或許電動車搭上盤根錯節的製作過程、用電種類，導致減碳效率不如預期，但電動車也催化
了傳統燃油車的製程，無論電動車、燃油車，都同步朝減碳邁進。
5.附註、心得、想法︰
民進黨就真的很可笑
一味想要廢核，卻繼續用火力
原本要減碳的電動車
只不過是把碳排放轉嫁發電廠罷了
不接受民進黨這種自相矛盾的能源政策
這次重啟核四公投一定要過