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【豁然開朗】取消雙鐵共構，新增B5站，讓顏寬恒的「鹿澤禮寓」更好賣了
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顏家的建案「鹿澤禮寓」，附近新設「竹林國小站」，離大眾運輸更近。溫朗東質疑，這究竟是工程專業考量，還是地方勢力掛帥？在盧秀燕市府的規劃下，捷運服務的是全體台中人，還是以顏家的利益優先？
2017年5月，台中市長林佳龍任內的捷運藍線專案報告中，沙鹿火車站原本是跟預計興建的捷運藍線共構。（如下圖所示，當時沙鹿火車站跟捷運藍線的共構站稱為B1，為地下站。）
後來在2020年7月15日，盧市府交通局的規劃中，取消了沙鹿火車站跟捷運的共構，把沙鹿捷運站改為高架站並且北移，跟沙鹿火車站必須透過450公尺的空橋接駁。
也就是說，原本從沙鹿火車站坐手扶梯到地下樓層，就可以接駁捷運藍線，在盧秀燕任內變成要徒步走高架空橋450公尺，才能到達捷運藍線。
「竹林國小站」讓顏家建案離捷運站更近！
與此同時，還有兩大變動：
一、基於工程技術考量，取消「正英路口站」（當時稱為B4，現在改稱B8）。後來在副議長顏莉敏等人的施力下，正英站在2021年3月宣告恢復。
二、增設「竹林國小站」。
「竹林國小站」的增設，讓顏寬恒的鹿澤開發公司最新的重點建案「鹿澤禮寓」，跟大眾運輸的距離大幅縮短。
按照盧市府的說法，路線更動，地下改高架，主要的原因在於附近有大甲斷層帶，基於工程技術考量，必須調整路線。
大甲斷層帶應該是本來就知道的地理資訊，不知為何在林佳龍時期可以處理的問題，到了盧秀燕時期忽然無法解決而必須更改路線。更妙的是，盧市府原本有工程技術考量的「正英路口站」，其後卻能克服路線問題。
路線的變動究竟是工程專業考量，還是地方政治因素？盧市府交通局必須出示更詳盡的評估報告，以利公眾檢視。
更詭異的是，原本的火車站共構方案，被說成一無可取。不但有所謂工程技術上的疑慮，還被說是「服務人數較少」。這個人數較少的說法，完全違反大眾運輸規劃的常識：這是台鐵跟捷運藍線的共構站，具有「轉運功能」，不能單看站體旁邊的人口，還要把路網的轉運串聯功能也考慮進去。
「鹿澤禮寓」是顏寬恒進軍房地產界的起飛作
盧市府為何要一面倒的唱衰原規劃，新增B5「竹林國小站」？
這個突然冒出來的站，非常「巧合」的，讓顏寬恒的新建案「鹿澤禮寓」有了新的交通話題。
如下圖所示，顏寬恒現在是鹿澤開發公司負責人，也是「鹿澤禮寓」的起造人。本案地上8層地下2層，共59戶，總樓地板面積8857平方公尺。建照於2021年8月13日生效，根據591房屋網的資訊，預計在2025年第四季完工。每戶總價落在1000-1200萬，總銷金額約7億元。
總銷7億在房地產界雖然不算大案子，但對鹿澤開發來說，這已經是樓地板面積最大的集合式大樓住宅案。
一般來說，建商的發展會由幾戶透天社區開始，慢慢進展到15層以下的大樓，再到15層以上多棟的大樓社區，最終進展到區域高單價的豪宅建案，或是大規模的造鎮計畫。
「鹿澤禮寓」可以說是顏寬恒進軍房地產界的起飛之作。過去鹿澤開發的「鹿澤榮耀」是21戶的透天（透天再怎麼蓋，總銷金額很難跟大樓相比）；「鹿澤聚」則只有12戶，是5樓的華廈。
去年開始預售，預計2025第四季完工的「鹿澤禮寓」，如果銷售順利，甚至出售後房價持續上升，那鹿澤的口碑將會大幅提升，未來可以挑戰更大規模的建案（例如正英站旁的土地）。
顏寬恒「神奇」的受到盧市府的眷顧。鹿澤禮寓附近忽然長出了一座「竹林國小」捷運站。
如上圖所示，在google地圖的計算下，從「鹿澤禮寓」徒步走到沙鹿火車站，也就是原本捷運藍線的共構站，約2.8公里，要走38分鐘。
在盧市府新增「竹林國小站」後，距離「鹿澤禮寓」最近的捷運站，從原本的沙鹿火車站共構站，變成「竹林國小站」，距離縮短到1.3公里，徒步16分鐘。
跟原本的共構站相比，步行時間剩下一半，如果是騎自行車、機車接駁捷運，更是轉瞬即到。
盧市府是服務顏家人，還是台中人？
2020年7月15日取消共構，冒出一個B5「竹林國小站」。2021年8月13日，「鹿澤禮寓」拿到建照，正式銷售。為何如此巧合？B8正英站的翻版？（嚴格來說，正英站是後來的事，這個B5才是「初代」。）
下圖是盧市府路網規劃，我們可以看到沙鹿火車站跟B4脫鉤了。台鐵南下從大甲、台中港、清水到沙鹿，北上從大肚、龍井到沙鹿可以直接轉乘捷運藍線，如此重要的交通樞紐，捷運站卻跟火車站脫鉤450公尺，並順利成章的因應新路線，天外飛來一個B5「竹林國小站」。
這究竟是工程專業考量，還是地方勢力掛帥？在盧秀燕市府的規劃下，捷運服務的是全體台中人，還是以顏家的利益優先？
5.附註、心得、想法︰
※ 40字心得、備註 ※
心得：沒爆還真不知道顏家在新路線的北方有那麼多土地和建案
不過也難怪，顏家人那麼會生孩子，不多努力一點怎麼讓孩子們成生
土地的主人們呢
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