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台鐵問題積弊已深，我們樂見政府進行改革，但台鐵公司化應該是上下妥善溝通的產物，而
非執政黨挾帶優勢強壓基層接受，只會讓台鐵改革淪於對立與衝突。
台鐵基層以不加班作為反映政府鴨霸的方式，但卻被執政黨惡意帶風向，行政院長蘇貞昌說
「別與乘客作對」、交通部長王國材說「交通人樂於付出」情緒勒索，好像他們只要不出來
加班就是罪大惡極，完全抹去政府欺壓勞工的惡行，勞工自立自強卻還是遭遇政府打壓，果
然是心中最軟的一塊。
交通部長王國材日前發出「給台鐵員工的一封信」，宣稱不放棄任何溝通機會，但綠營早已
定調台鐵公司化是唯一道路，草率丟出《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案》，憑藉
民進黨立院多數優勢直送院會，再以網軍側翼一條龍抹黑工會「罷工逼宮乘客」，然而事實
並非如此。
台鐵公司化談了20年，期間工會不斷訴求改善血汗班表，呼籲政府正視人力不足和過勞問題
，再加上不斷壓縮的檢修進度，恐影響行車安全，形成人力和安全的惡性循環。2018年普悠
瑪號出軌、2021年太魯閣號事故，數十條人命敲不醒交通部，不先改善不合理待遇、更新硬
體設施，卻認為只要公司化，就能堵住民意批評的聲浪。
民進黨專業造新詞，王國材部長祭出「類火車」政策因應，說穿了就是調派遊覽車接送，但
從台北到台東不塞車也要耗費7小時，一架普悠瑪號就得動用9台遊覽車，到了5月1日不加班
當天，可以想見公路塞爆，政府勢必被民眾砲轟，形成官民雙輸的局面，預防勝於治療，為
何不一開始就與基層好好溝通呢？
改革若是硬碰硬，結果只會是翻車，台鐵工會主張「不加班」並不違法，交通部有責任拿出
更妥善的應變措施，我們認為，在草案修正與取得員工共識之前，應暫緩草案審議，朝野合
作周延審查程序，別讓民眾權益成為勞資對抗的犧牲品。
4.附註、心得、想法︰
※ 40字心得、備註 ※
中立邪惡：你們就給我開車，不准不上工。
混亂善良：想要改革，就是要讓某些人不舒服。
兩種想法感覺都說得通啊
台鐵剛剛也說當天全面停駛
所以本來願意加班的司機也不用上班惹
大家都不用來了
交通部演不加班受虐兒
又可以跟民眾哭哭
交通部或成最大贏家
勞動節還是宅著不出門惹...
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