※ 引述《NARUTO (鳴人)》之銘言：
: 1.新聞網址︰
: https://video.udn.com/news/1237987
: 2.新聞來源︰
: 聯合新聞網
: 3.完整新聞標題
: 高雄輕軌鼓山段撞況多、居民建議設柵欄 市府給回應
: 4.完整新聞內容︰
: 高雄輕軌事故頻傳，今年光在鼓山區已發生4件，最近一次是5月12日在鼓山一路、五福四
: 路口，鍾姓女機車騎士從鼓山一路右轉，隨即與迎面駛來列車碰撞，當地居民觀察，路口
: 能緩衝的空間、時間不足，尤其夜間、雨天視線不佳風險更高。鼓山路沿線多處輕軌路口
: 有類似困境，建議市府評估設柵欄，讓車輛能明確停等輕軌通過，降低事故發生率。
: 除了鼓山一路、五福四路口，記者今天也直擊鼓山二路、大公路口，鼓山二路、綠川街口
: ，鼓山二路與大公路口今年2月19日曾發生1件輕軌事故，鼓山二路、綠川街今年1月8日、
: 2月13日各發生1件輕軌意外。
: 住鼓山二路、綠川街口的杜姓居民說，輕軌在當地運行1年多，曾目擊機車騎士搶燈或因
: 號誌不夠明顯發生事故，他建議，要改變路型太難，最簡單方式就是設置柵欄，一旦輕軌
: 靠近，柵欄一放下，行經路口的車輛一律停等，能大大降低碰撞事故。每天步行途經輕軌
: 路口的陳姓婦人說，設柵欄比較明顯，目前的號誌燈過高，對長輩等族群不夠友善。
: 居民建議設柵欄部分，交通局表示，設置柵欄並非交通局權限，需捷運局通盤考量，近期
: 鼓山區一帶輕軌事故多為違規肇事，交通局在鼓山一路上設有資訊可變系統，會提醒用路
: 人右轉請小心輕軌，當輕軌通行時，會採取全時相號誌紅燈，確保輕軌通行安全。
: 捷運局指出，希望能用交通工程手段改善輕軌路段交通安全，過去火車行駛時會設置柵欄
: ，主要是火車為重軌運輸、載客量高、速度快，輕軌為都會通勤運具，速度慢。柵欄等待
: 時間要2至3分鐘，會拉長等待時間，輕軌列車短，平均只要7至10秒就可通過，設柵欄不
: 符現狀需求。
: 國民黨市議員陳美雅說，政府花1千多億讓高雄市區鐵路地下化，市區平交道不見了，近
: 年輕軌建設如火如荼推進，二階輕軌即將開進人潮洶湧的街區，若安全沒有到位，會讓市
: 民失去對輕軌信賴感，輕軌事故一件接一件發生是警訊，不能總推給用路人違規釀禍這理
: 由，不必在每個輕軌路口普設柵欄，若評估增設警示號誌強度仍不足，必要時，設柵欄在
: 過渡時期可列為考量、評估選項，以提升安全性為最優先。
: 陳美雅說，許多用路人反映行經輕軌路口膽顫心驚，路口一轉彎就遇到輕軌駛來，反應時
: 間不足，輕軌靠近聲響不大，也有路人會被輕軌嚇到，今年有協助鼓岩國小爭取改善輕軌
: 行人穿越道增設警示燈，輕軌行經路線存在安全疑慮，建議市府全面盤點、設置安全警示
: 號誌。
: 民進黨議員簡煥宗曾關注鼓山二路、綠川街口的號誌問題，簡煥宗認為，之前號誌位置視
: 線容易有遮蔽，調整後明顯許多，他說，印象中搭乘國外輕軌經驗也沒有設柵欄，設柵欄
: 太過剛性，反而很突兀，應該透過宣導引導用路人適應、遵循新型態號誌系統，只要遵守
: 號誌通行，汽機車要與輕軌和諧共存不難。
: 台大土木工程學系教授許添本表示，輕軌和火車特性不同，輕軌速度較慢、班距密集、列
: 車較短，如果採取傳統平交道設柵欄，可能剛升起，又要放下了，會是另一種擾民。許添
: 本說，國外輕軌經驗很少設置柵欄，除非是偏鄉地區，因班距長，為提醒民眾有部分區域
: 採取柵欄設置。
: 輕軌C17鼓山區公所站至C20台鐵美術館站是在去年12月16日通車，短短2.08公里，卻是首
: 度串連輕軌與台鐵路線，輕軌鼓山站與台鐵鼓山站僅數步之遙，讓高雄交通路網更形完整
: 。輕軌鼓山段連結區域間醫療、教育、觀光等多功能運輸，坐在車廂中，有綠意盎然的柴
: 山相隨，空氣中夾雜著海水鹹味，能感受老高雄氣息。
: 5.附註、心得、想法︰
: 臺鐵都在花大錢搞鐵路立體化（高架化、地下化）了
: 輕軌這種蓋在平面上阻礙交通的軌道真的有夠智障
: 用個高架化至少還能空出一些土地
: 市區蓋平面軌道究竟是誰想的？
真好笑
一早起來就有笑話看真好!!
最扯的還是這個「風景」吧
https://i.imgur.com/lXDhxSf.jpg
越看越可悲 好擠哦
再搭配這個看更可悲 好糗哦
https://i.imgur.com/juCZ0ZE.jpeg
為什麼高雄要弄出這種可悲的東西啊
但是邁粉們不要緊張
都是陳菊的錯呀
都是陳菊惡劣 高雄才變成這麼可悲的
高雄鄉民每天出門看著輕軌
會不會看著看著就哭了呢