※ 引述 《KONAMI》 之銘言：
: 這跟484中國電池沒什麼關係吧
: 使用方式比較重要
: 你現在要找不是中國製的還沒那麼好找
: 我家附近一棟大樓的一個阿北
: 電動車停B1充一整夜的電
: 夜路走多了總要溼鞋
: 燒起來惹
: 反正呢就是B1嘛
: 水管糞管油漆等等哩哩叩叩全部重弄
: 加一加好幾十萬
: 還好沒有傷到人
: 不管是什麼
: 充電真的不要充一整夜
: 綠粉不要反中反到沒常識好嘛(政黑點)
真實數據其實很難比較，
這點稍微對比一下概略數據來比較，
央視報導統計近三年大陸國內新能源汽車
保有量和火災數量後發現，新能源汽車的
火災發生率已從2021年的萬分之1.85，降
至2023年的萬分之0.96，而燃油車的起火
率都在萬分之1.5左右。
據《衛報》引用瑞典民事緊急應變機（MSB）
於2022年的統計數據顯示，每10萬輛電
動或混合動力車輛（Hybrid vehicle）平均
發生3.8起火災，然而每10萬輛燃油車卻
有高達68輛引起火災。
因為單位是10萬，等於是萬分之0.38
中國大約1.85/萬 現在大約1.5/萬，
瑞典大約0.38/萬發生火燒車事件，
歐洲多少新能源車我不知道，
也懶得找，所以它對比燃油車這麼低
是什麼因素？我懶得理解，
但是有做產品外銷歐洲的人應該都懂，
為什麼產品在歐洲肇事率
比在中國低的原因吧！
因為歐盟對於產品規格有嚴格推定啊，
又不是你隨便產產一些垃圾送來
人家就要收，對吧！
抱歉啊，把中國產說成垃圾，
其實也不是垃圾，
是中國的廠商看到終端是中國，
他們就會自主把良率降低，
如果終端是歐洲或者米國，
那良率就要提高，
畢竟歐美不是白癡吧，
不是任何垃圾產品，
人家都會接受的啊，以上。