每月都有活豬「降肉」國道──台灣豬變成食物前的「死亡長征」
文字
梁玉芳
攝影
黃世澤
責任編輯／黃鈺婷
在大眾關注「雞鴨（羈押）」的法律政治攻防大戰中，國道摔死豬的新聞幾乎在輿論中波瀾
不興。事實上，光是今年（2024），在高速公路活豬跳車、掉落、接著人車閃豬、追豬的公
共安全事件，已累計8件，幾乎每個月都有活豬在國道「降肉」。
台灣依《動物保護法》而訂定的「動物運送管理辦法」自2005年公告，實施已近20年，經濟
動物運輸事故卻層出不窮，動物非死即傷，卻始終不見農業部訂出改善措施。
只要在網路搜尋「降肉」、「國道活豬」，就會看到民眾拍到的豬跳車畫面，還引用網紅「
阿翰」的九天玄女哏寫出：「800英尺～500英尺～100英尺，降肉降肉，九天玄女在召喚。
」影片中可見活豬掉落後，在路面上翻滾數圈、摔斷腿，高速行駛的車輛紛紛閃避。網友也
拍下傷豬大口喘氣的背影。
高速公路掉了4隻豬
最近的一起豬跳車事故是8月底，雙層的運豬車在國道一號北上楊梅路段追撞聯結車，車體
變形，4隻豬摔落，下層數十隻豬被重壓，另3隻直接被壓死。
摔落的4隻豬先是驚恐逃竄，一陣公路追捕後，被抓回的豬又以工程車倒掛拖吊，全程尖叫
哀嚎，歷經2小時的高張緊迫。國道交通當然也大受影響，豬死人安。
根據台灣動物社會研究會統計，光是今年8月就有3起豬跳車事件；7月也有黑豬跳車，在車
道亂竄，在警察綑綁時，豬隻死亡。4月兩起跳車豬事件中，其一遭後方來車輾斃，駕駛人
應該也受到不小驚嚇。
國道散落物危害愈來愈大，交通部已經修正《道路交通管理處罰條例》，將國道散落物罰款
從9,000元提高至12,000元，一旦掉豬，運豬司機一趟的報酬就飛了。交通部高速公路局也
打算增收國道散落物清理費用，落實「散落者付費」原則。
但是，為何台灣老是有豬在公路跳車呢？歸根究柢，還是因為台灣的肉品市場仍然奉行「活
體拍賣」制度。
「溫體豬」禁食、日曬雨淋長途運輸的痛苦真相
當先進國家都因疫情控制、動物福利、食品安全問題，而採取「在地屠宰」、「屠體評級」
制度時，台灣還有8成5的豬隻是以「活體拍賣」、屠宰後再半夜放到各肉攤無冷凍的肉攤上
，變成早市的商品。
台灣人每年吃掉的700多萬頭豬，許多都是「南豬北送」，由中南部的養豬地，長途載送到
人口集中、價格較好的北部肉品市場拍賣。有些豬甚至會繞過半個台灣被送到東部拍賣；其
中又有一半的豬須載到其他地方屠宰，所以每天都有大量豬隻在高速公路上長途旅行。
台灣人喜歡吃台灣豬，卻讓牠們在變成食物之前，受盡痛苦。這是我們享受美食時，不願知
道的真相。但生而為人，我們必須面對實相。
豬在踏上運輸車之前，為避免車程導致嘔吐，必須先禁食。車程如果特別長，運豬業者會在
前一天晚上就將豬運到肉品市場，等待拍賣，豬隻可能長達24小時都無法進食。
運豬車通常只有欄杆區隔，沒有其他遮蔽。這幾日的盛夏豔陽，讓白色肉豬曬得紅通通；冬
天則是在低溫中奔馳、雨天就讓雨淋吧。
國外經驗 v.s. 台灣無力落實的進步法令
歐盟對動物運輸的相關規定嚴格，對於長途運輸動物的車輛亦會進行抽查。圖為2021年德國
下薩克森邦（Lower Saxony）的高速公路旁，當地警方與獸醫及動物福利代表合作，檢查豬
隻運送過程是否符合動物福利標準。（攝影／Friso Gentsch／dpa／AP Images）
歐盟對動物運輸的相關規定嚴格，對於長途運輸動物的車輛亦會進行抽查。圖為2021年德國
下薩克森邦（Lower Saxony）的高速公路旁，當地警方與獸醫及動物福利代表合作，檢查豬
隻運送過程是否符合動物福利標準。（攝影／Friso Gentsch／dpa／AP Images）
看看國外經驗：日本去年（2023）發布〈農場動物運輸技術指南〉，要求運送人員應接受動
物福利的專業訓練、事先制定運送緊急應變計畫，以及在必要時諮詢獸醫師協助治療或安樂
死傷病動物。
歐盟在今年3月也檢討動物運輸的規則，包括要求運送車輛須特別設計，車體封閉、車廂通
風及溫度控制，地板也須鋪設墊料，讓經濟動物上下車及運送途中有足夠空間、舒適躺臥，
減少受苦及傷害；運送人員也必須受過特別訓練，有足夠專業應付各種突發事件，提供經濟
動物清水、食物及休息；超過8小時的旅程，尤其是跨國運輸，歐盟還會途中抽檢，確保動
物福祉──即使旅程終點，動物即將成為盤中飧。
其實台灣的法令也訂得相當進步，缺點就是「擺著好看」罷了。
「動物運送管理辦法」也和歐盟一樣，規定「動物運送人員應經運送職前講習結業，取得證
書」，而且要「每兩年接受一次在職講習」才能執行運送業務；但實際如何，沒人知道。每
天從畜牧場將動物運送到肉品拍賣市場或屠宰場的過程，運送人員、運輸工具是否符合規定
，動物是否受到良好對待並免於緊迫、受傷，並沒有任何稽查監督機制。因為缺乏人力，各
縣市的動保單位光是管同伴動物貓狗事件已疲於奔命；反正都要被吃掉的經濟動物，已無力
管轄。
再者，日本和歐盟的規定，都要求事故發生時，業者必須有緊急應變能力，必要時盡速解除
動物痛苦。台灣的實況則是，不懂動物特性的警察在公路上抓豬，著實辛苦且危險；再者，
跳車遭逮的豬若已痛苦萬分，應通知獸醫當下解除痛苦，而不是用吊車將豬由後腿倒掛再度
上路，待之如報廢品。
豬是聰明、能思考、有感知的生物，即使我們要吃掉牠，也該讓牠無痛苦地死去──這是自
1975年哲學家彼得・辛格（Peter Singer）寫下《動物解放》一書，開啟動物權運動以來，
對待經濟動物的起碼底線。
不管在哪個時代，文明程度都是以人性的增長和殘酷的減少程度來衡量，尤其是對待動物與
弱勢者的方式。台灣近年對同伴動物的關切已愛心爆表；如果我們能夠在犬貓之外，由「國
道掉落豬」為起點，關切被嵌入肉品產業中的經濟動物的苦難，「動物權利」一詞才有了平
等的意義。
看看國外經驗：日本去年（2023）發布〈農場動物運輸技術指南〉，要求運送人員應接受動
物福利的專業訓練、事先制定運送緊急應變計畫，以及在必要時諮詢獸醫師協助治療或安樂
死傷病動物。
歐盟在今年3月也檢討動物運輸的規則，包括要求運送車輛須特別設計，車體封閉、車廂通
風及溫度控制，地板也須鋪設墊料，讓經濟動物上下車及運送途中有足夠空間、舒適躺臥，
減少受苦及傷害；運送人員也必須受過特別訓練，有足夠專業應付各種突發事件，提供經濟
動物清水、食物及休息；超過8小時的旅程，尤其是跨國運輸，歐盟還會途中抽檢，確保動
物福祉──即使旅程終點，動物即將成為盤中飧。
其實台灣的法令也訂得相當進步，缺點就是「擺著好看」罷了。
「動物運送管理辦法」也和歐盟一樣，規定「動物運送人員應經運送職前講習結業，取得證
書」，而且要「每兩年接受一次在職講習」才能執行運送業務；但實際如何，沒人知道。每
天從畜牧場將動物運送到肉品拍賣市場或屠宰場的過程，運送人員、運輸工具是否符合規定
，動物是否受到良好對待並免於緊迫、受傷，並沒有任何稽查監督機制。因為缺乏人力，各
縣市的動保單位光是管同伴動物貓狗事件已疲於奔命；反正都要被吃掉的經濟動物，已無力
管轄。
再者，日本和歐盟的規定，都要求事故發生時，業者必須有緊急應變能力，必要時盡速解除
動物痛苦。台灣的實況則是，不懂動物特性的警察在公路上抓豬，著實辛苦且危險；再者，
跳車遭逮的豬若已痛苦萬分，應通知獸醫當下解除痛苦，而不是用吊車將豬由後腿倒掛再度
上路，待之如報廢品。
豬是聰明、能思考、有感知的生物，即使我們要吃掉牠，也該讓牠無痛苦地死去──這是自
1975年哲學家彼得・辛格（Peter Singer）寫下《動物解放》一書，開啟動物權運動以來，
對待經濟動物的起碼底線。
不管在哪個時代，文明程度都是以人性的增長和殘酷的減少程度來衡量，尤其是對待動物與
弱勢者的方式。台灣近年對同伴動物的關切已愛心爆表；如果我們能夠在犬貓之外，由「國
道掉落豬」為起點，關切被嵌入肉品產業中的經濟動物的苦難，「動物權利」一詞才有了平
等的意義。
https://myppt.cc/aRJ6s7
不可思議 我今天才知道每個月都有豬在高速公路掉落 自私的角度來講 豬死前愈痛苦 產生
的毒素愈多吧 政府還是好好弄吧