台鐵台北至豐原只要1.5小時？鐵道學會打臉
中時 陳祐誠
為紓解台中聯外交通壓力，交通部長陳世凱、立法院副院長江啟臣日前都主張以台鐵開行台
北至豐原直達車，只要花1.5小時就能抵達目的地，台灣鐵道暨國土規劃學會批評，台鐵長
期受到非專業的政治干擾，要實現目標，那就要5班車讓道，留給1班車衝刺，不僅無法疏解
高鐵台中站區周邊的交通擁擠，更顯現交通部欠缺運輸專業思考的決策。
在目前狀況下，要增開台北到豐原1.5小時的直達車，台鐵就必須使用性能較好的普悠瑪號
或EMU3000列車，而且要把路線給清出來，沿途遇到的區間車、莒光號，甚至是較慢的自強
號，都要在有分支軌道（側線）的車站來「避讓」這班高速通過的直達車。
目前台鐵在板橋到豐原間，確實有南下、北上各1班直達車（273次／282次），檢視這2班車
的時刻表，在板橋到豐原間都讓6班沿線的慢車要被迫待避4至10分鐘不等。也就是說，每在
尖峰讓1班直達車衝刺，就可能有5至6班車要被迫讓道，只要開設愈多北中直達車，就會影
響愈多桃園、新竹、苗栗的通勤乘客。
學會指出，高鐵通車後，台鐵長期在政策上被定位為「通勤捷運化鐵道」的發展主軸，交通
部歷年辦理的台鐵立體化工程，也是以相同思維設計車站與軌道配置，增設了許多沒有多餘
軌道（通過線）的通勤車站。這類配置適合通勤捷運化的運轉模式，但如果要開行快速直達
列車，通勤列車與通勤站就很容易變成路障。
學會批評，台灣對於鐵道專業的忽視由來已久，政策經常在欠缺專業基礎的狀況下「快速」
形成，事後也沒能再反思檢討，「以政領事」的結果，原始問題沒解決，反而製造更多問題
。
高鐵台中站周邊交通擁擠問題的根源，不外乎是轉乘設施不足、過度仰賴私人轉乘運具、動
線不佳、公共轉乘運具使用率太低這幾個因素，應透過調整站區轉乘設施、整合車站與站區
開發交通系統、消除聯外交通瓶頸點等方式解決。
學會呼籲，無論是中央或地方，提出政策前應先釐清「需要處理的問題」是什麼？高鐵在北
部區間的擁擠，是北部運輸廊帶的公共運輸供需失衡課題，不單只能以北中點對點式的思維
切入，而應該思考如何提昇廊帶的鐵公路服務水準，及透過提昇價格差異來引導需求做更合
理的分配。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250126001933-260405
所以交通部出來哭預算的時候沒有像其他部門那麼受到同情 因為明明預算很多結果都瞎雞
巴在亂做 不能像日本一樣專業嗎？