合歡越嶺道-萩坂饅頭山路線分享
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【萩坂饅頭路線與日治太魯閣戰爭時的開闢道路史】(以淺薄的理解程度後努力編排描述
了)
大正六年(1917)三月完工的〔支廳至西拉歐卡夫尼道路〕前半段，便是以【萩坂道路】上
【畢祿山東稜線：畢祿山主稜分支的東稜線，為瓦黑爾溪－立霧溪分水嶺。饅頭山為其最
末山頭、饅頭山警備道終點】，改善原饅頭山警備道險峻垂直的六百公尺落差地形，將道
路坡度分攤於一點六公里的長坡上，最後翻越分水嶺主稜上的【萩坂鞍部啞口／萩坂*峠
】，接至古白揚後半段路。＊峠：穿越山脈或山脊的道路
【饅頭山隘勇線】在萩坂道路修建後，軍事價值仍存在，因此兩條道路併存使用，直至大
正九年(1920)八月，總督府通令全台廢止隘勇制度，舊道才正式走入歷史。
【萩坂道路】：修築於大正五年(1916)，從鶯橋位置開始算距離，長約一點六公里、爬升
六百公尺，原是為了取代原難度過的饅頭山而修築成的，不過因東稜線地質脆弱易崩塌，
耗費人力、精力，環境困難又不易維護......(金尚德，百年立霧溪，2015)
因此! 在大正十年(1921)二月開始進行從塔比多(現在的天祥)以西的道路，新建造全段大
改造。
以饅頭山為界，不再南下渡河，改沿著立霧溪北岸開闢、逐漸上升海拔，將道路最終設置
在1800M〔太魯閣最高蕃社〕之稱的〔卡拉寶社〕，這樣的新道設計，也稱為〔卡拉寶道
路〕
〔卡拉寶道路〕於二月二十一日開工，由共39人的作業隊進行西段幹線改道的北移工程，
共新建了三座新鐵線橋，而另外兩座分別是〔魯翁橋〕、〔古白揚橋〕。
我們這次的路線重點【鶯橋】：太魯閣峽谷中排名第二長的橋，長度僅次於山月橋。大正
十年(1921)三月時，作業隊先將瓦黑爾溪上方的臨時木橋拆除，再架設長達一一三公尺、
高三十二公尺的新線鐵橋，從西奇良駐在所/鶯橋北口-橫越瓦黑爾溪至對岸/鶯橋南口，
銜接【萩坂道路】，使得原危險的饅頭山警備道完全取而代之。
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我們在此路線結束後，對於魯地圖上的駐在所航點等標註、位置有疑問，除了以上描述參
考了金尚德老師〔百年立霧溪〕、楊南郡老師&徐如林老師〔合歡越嶺道〕，也請教了陳
志強醫師、Leon蔡大大，最終整理以下：
「卡拉寶道路的完成，大幅縮短交通距離花費，於大正十年(1921)十月，花蓮港廳發布訓
令二十六號，將隘勇線的饅頭山道&支廳至西拉歐卡夫尼道廢道，警備機關往新道發展，
是繼〔新城內太魯閣道路〕完工、隘勇線大裁編後，最大規模一次的警備道調整：1.原有
的西奇良分遣所遷往萩坂道路的主道上，更名萩坂分遣所。原先設於饅頭山南側歐外社的
西麓警戒所，遷往北岸的小河階，更名為西奇良警戒所」(金，2015)
而在經歷了上述的1.大正九年(1920)隘勇線廢置 2.大正十年(1921)警備道調整、加上戰
爭結束後，於是為了教育改革及方便管理，開始實施〔蕃社併合〕，而這大正十一至十二
年期間，因效果佳，更是精簡了大量的警備機關。其中包括此路線重點的【萩坂道路上的
「岩水分遣所」與「萩坂駐在所」】(金，2015)
綜合以上的論點
1.鶯橋北口上方為西奇良駐在所，而大部落會下轄臨近幾個小部落(人口過多分移出去的
家族)，例如西奇良延伸出卡墨黑爾社。但日本駐在所會因改編製時而改名稱，例如荻板
那區也曾被稱為西奇良，所以名稱混亂，造就現在的認知及地圖上的誤標錯，又或被取為
鶯橋駐在所，就像舊太平的*穆魯洛亞滬駐在所也因地理位置靠近加羅湖，而別稱加羅駐
在所。*穆魯洛亞滬駐在所紀錄偷渡分享+歡迎入社團https://reurl.cc/q5r6p0
2.鶯橋南口