今天下班的時候順便繞過去看一下
地下道整理的還不錯
很難想像這條是以前那條簡陋的地下道
但保持很重要 希望三個月後還是有這樣的水準
但說真的
其實我並不看好新竹轉運站
我分三個角度來說:
市民方便度 交通改善 市區發展軸轉
第一的市民方便度上 這方面當然我也是受害者之一
我家住民族路上　通常三分鐘就可以走到搭車處
下車處雖然較遠 但通常5-7 分鐘也可以從巨城走回家
這並非從自身的角度去看 因為前站的人口包括一半的東區和北區
因此影響的人絕不是小眾
反觀理應受惠的後站區域
基本上原本有一大半的人口仍會在清大客運站上下車
而原本國光客運有經過南大上的新竹國小現在反而都要到轉運站搭車
因此如果以整體市民的方便角度來說絕對是 B >> Z
交通改善來說
希望紓解中華路到林森路的車流
如果是原本國道客運車的影響 其實我覺得是非常小的
中華路上的交通影響
應該還是原本新竹客運(新竹縣各地)的那個比較嚴重
因為那邊候車的腹地太小尖峰時期常常造成大打結
而如果那個問題不解決 其實根本沒有對症下藥
反觀
因為國道客運的移轉反而有可能造成更多車流量集中在前後站的通道
西大路地下道/四維路橋/東大路地下道和高架
這邊的車流量是指親友的接送
或是乘客從地下道走到前站塞住原本候車新竹客運的候車地方
那更是不可想像
所以我對交通改善.....是打一個問號
最後就是來看看這是主打的前後站翻轉的口號
去年我看到林智堅市長批評轉運站然後會延宕的新聞
當時不以為意
因為心想也可能是一個藉口　一個工程效率不彰的藉口
但直到我這次深入研究後
我也氣到想罵三字經
阿財真的太亂搞了
給大家看一個2014新聞的一個轉運站示意圖
http://p1-news.yamedia.tw/MjUzMDY1MTJuZXdz/41b53466899854a0.jpg?q=60
各位沒有看錯
入口的地方　面對的是軌道旁
然後那個接送的地方大概只有四米多寬
這個規劃是打算讓客運車和一旁接送的親友擠在四米寬的南大路一巷 WTF
而大廳的入口不面對南大路你要面對軌道
然後讓轉運站的周圍都給客運車當作繞道的路線
換句話說 所有後站的民眾要走擠擠南大路一巷才可以到轉運站
更不要說這些搭車的乘客要怎麼到南大路上消費
如果沒有辦法到南大路上消費 沒有商機就更不要說翻轉
這真的 "超級吐血"
目前看起來這方面是還沒有救援起來
雖然市長看起來有嚐試救援　在側邊提站名
http://img.ltn.com.tw/Upload/liveNews/BigPic/600_1781332_4.jpg
但問題是那就不是入口呀　
一定要想辦法救援
設法改變原本客運車的U字型動線
讓轉運站的大門是可以方便接近南大路
這才是真的翻轉的可能
更何況我都不看好他原本預期的人潮了
事實上我認為翻轉的主題錯了
一開始其實應該還是要以後火車站的主題作規劃
畢竟這才真的可以帶給後站民眾搭火車的方便性
同時這也是彌補前站腹地太小的問題
我希望亡羊補牢 但目前看起來有點不太期待
如果能後站更方便上下火車 人潮自然可以聚集也自然可以翻轉
這根本不需要太大的站體
現在就看未來是否真的會有打通前後站的地下街(?)
以上是目前觀察 等明天實際通車後再來看看
※ 引述《TrueSpace (油漆作業員)》之銘言：
: （中央社記者魯鋼駿新竹市31日電）
: 新竹轉運站今日上午舉行啟用典禮，首波將由「新竹─台北」路線進駐，8月2日正式
: 營運，原本客運穿梭前站導致道路壅塞的交通情況，將獲舒緩。
: 歷經1年餘重新修繕的新竹轉運站，今天正式啟用，市長林智堅表示，轉運站不僅肩
: 負交通轉運與紓解前站壅塞的功能，更重要的是，市府以「大公園」的概念重新設計，改
: 善周圍綠美化，讓「城區發展、城市美學、人本空間」因新竹轉運站一次實現，還給市民
: 「進步城市」該有的樣貌。
: 林智堅指出，前後站區域長期因鐵道穿越，導致發展出現落差，前站成為商業中心，
: 後站則是鐵路宿舍，因人潮不易聚集而逐漸沒落，但新竹轉運站的啟用，將會是城市「軸
: 線翻轉」的重要時刻。
: 他也說，原本陰暗潮濕的前後站地下道，市府也重新拉皮，一併加裝照明設備、重舖
: 地磚、改善漏水，許多市民走在嶄新的地下道時，都忍不住停下腳步拍照，開玩笑說「前
: 後站地下道，儼然已經成為臉書打卡的熱門景點」。
: 新竹轉運站啟用典禮今天舉行，市長林智堅與市府一級主管出席，立法委員柯建銘、
: 交通部路政司副司長張舜清、公路總局長趙興華、台鐵局副局長鍾清達，國光客運副董事
: 長王應傑、吳定發等貴賓均到場共襄盛舉，現場舞龍舞獅的氛圍熱鬧，儀式簡單隆重。
: 1050731
: http://www.cna.com.tw/news/aloc/201607310125-1.aspx
: (中央通訊社 2016-07-31)