1. 塞車其中很大一個因素就是汽車太多，汽車數量>道路乘載上限
駕駛習慣不好，號誌設計不良，標線規劃有問題等等也會影響
透過都更，修改號誌標線，道路拓寬等，可以有限度的增加道路的乘載上限
2. 道路乘載上限變高，還是會塞車，只是路上的車變更多而已
一旦道路不塞了，原先因為塞車不想開車的就會開車出門了
同理 即使廣設公車路線，也是會塞
由於居住密度的關係，
都市道路不論再怎麼設計，都不可能有完全足夠的通勤乘載上限，否則就不叫都市了
一般民眾討論都市通勤塞車沒什麼意義 因為再怎麼改善還是會塞
改善交通只能提高道路乘載量(可以容納更多汽車在路上)，但是還是會一樣塞
以往認知開車上路的成本是 買車的錢/油錢/停車費 有錢人才能開車
而都市通勤 開車上路的成本是時間 有時間塞車的人才能開車
大家想改善的方向，多半是在自己可以開車上路的前提下，路上越少人其他車子越好
(如果自己不開車，不太會care汽車塞不塞)
沒時間塞車的有錢人會想要透過高額過路費來擋下口袋不深的駕駛
口袋不深的駕駛會想要維持現狀，以花時間塞車來換取開車上路
現在汽車越做越高級舒適，還有自動跟車等等科技
花幾百萬買的車，想開上路也是合情合理，新竹塞車問題估計越來越不可能解決了
直接禁止私家車上路的話道路應該會變得很順暢，但是本末倒置了