: 推 YukiTW : 新竹縣不提，新竹市也沒有必要配合啊 04/12 18:
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: 推 cury : https://i.imgur.com/uwX1Prq.jpg 04/12 18:
21
: ※ 編輯: botnet (42.73.244.179 臺灣), 04/12/2022 18:29:28
: 推 BingLing : 有開始動工再說 每次都選舉前騙選票用 04/12 18:
39
: → IKY201 : 就是不蓋橋你怎麼看！ 04/12 18:
53
: 我沒差阿，我住在新竹市，不太會去竹北
: ※ 編輯: botnet (42.73.244.179 臺灣), 04/12/2022 18:59:24
: 推 wenmengling : 聽說新竹縣也有在規劃 04/12 19:
06
: 推 aowen : 騙票用的 別認真 04/12 19:
23
: 推 lawyer94 : 奇怪的是，沒合併互不隸屬，為什麼新竹市得幫竹北鄉 04/12 19:
30
: → lawyer94 : 民解決過來新竹市區的交通問題 04/12 19:
30
: → bnn : 橋位置談不攏 所以只能強姦台鐵路廊 沒增加分流效果 04/12 19:
37
: 推 ten9di9 : 蓋到關埔就好，幹嘛強奸台鐵 04/12 19:
53
: → MacD89 : 竹北市叫新竹市政府劃線不是很奇怪嗎？ 04/12 20:
00
: 推 ezra : 我也覺得不要浪費錢 蓋到新莊加強轉乘就好 04/12 20:
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看下面推文主要的爭議是六家線即將被切斷
這條路線2年前的報告早就知道會取代六家線過頭前溪那條橋了不是嗎
怎麼感覺很多人好像是今天才知道這件事？
記得約莫15年前六家線開始規劃時的背景是因為新竹紅線輕軌財政困難
才以六家線為折衷方案 基於內灣線擴增成六家線
這件事維基百科跟公路鐵道部落客 新南極轉運站 都有整理紀錄
缺點就是六家線沒有進園區和市區 記得當時完工時也有類似的聲音 「只有在外圍沒有進
新竹市區 效益不大」「又沒進園區 騎機車方便多了 只是炒房啦！」「誰會坐啊」
結果張先生成為最佳代言人
https://i.imgur.com/VYu0XZb.jpg
你各位時間有張老先生貴嗎 XD
到現在也有每天3500人進出新莊站了 以30分鐘才一班的車算不錯了
現在輕軌紅線要繞進園區串連 清交 高鐵 新竹火車站了
把六家線當年被吐嘈的點補起來了
新竹車站到高鐵站變成33分鐘會是個問題嗎?
我想問是不能從新竹車站坐到新莊站再轉輕軌到高鐵嗎？
台北還不是板南線文湖線轉來轉去的轉到懷疑人生？
北捷還一堆站外轉乘的
這些台北都經歷過 台北捷運也有過本來直達的路線因為新增一條線變成要多轉乘一次
但整體路網服務範圍跟運量是大大提升的
一個人口密集的都市成長到一定的規模 勢必要經歷轉型大眾捷運為主的陣痛期
台灣地又不大
不能像美國一樣揮霍金錢土地和寶貴的時間搞不知道什麼時候才會成功的自駕
同場加映:馬斯克Boring Company用來反堵車的地下高速隧道，竟然堵車了
https://i.imgur.com/OLbLsiQ.png
而現在的新竹市的環境就是到處都是兩輪四輪路肩亂停 讓行人行走窒礙難行
停車成本外部化 擁車成本過低 讓大眾運輸相比之下沒有競爭力
這樣成本外部化的歪風明明是不正常的 不能當作理所當然
放任私有載具成本外部化 不但阻礙大眾運輸的發展 也阻礙行人友善環境的發展
路邊機車佔用路肩公有地 不用付費還干擾行人行走
使行人行走意願低轉而也使用私有載具
陷入私有載具越來越多的惡性循環
一直有人說新竹人有錢養汽車機車養停車位 不像台北人沒停車位 所以不會坐捷運 那我
想問滿街的路邊汽機車停車免費仔哪裡來的？
https://i.imgur.com/kWueGCR.jpg
https://i.imgur.com/C9Iolyg.jpg
https://i.imgur.com/pIl05mk.jpg
看起來沒車位的人比台北市還多欸
黃線停 紅線也停 好爽好爽 都不用付停車費 成本都是整個社會在付
難怪會說騎機車開車比較方便 因為都把成本甩鍋給整個社會嘛
轉型是一個痛苦的過程 歐洲那些宜居空氣很好的城市也不是沒經歷過陣痛黑暗期
沒理由他們可以我們不行 說不可能的
難道是承認自己基因不如歐洲人還是不如台北天龍人？
荷蘭 70年代 車滿為患(取自LEO 理觀點臉書)
https://i.imgur.com/8zpDMQR.png
荷蘭 改造前 改造後 對比
https://i.imgur.com/zonJx7P.jpg