竹科為何不蓋雙層高架捷運？
繞著竹科外圍形成中央環狀線，在拉幾條分支線出去，以分散大新竹地區上下班尖峰通勤
人流。
例如，竹北分支、竹東分支、市區分支，可以解決很多交通擁擠人潮，不然上下班真的是
擠到靠北邊走...10分鐘的路程可以開40分鐘以上，甚至更久....
高架道路上方通行車輛，下方則用懸掛式捷運來運輸分散上下班人流。
園區內的立體捷運站都提供園區內專屬的環狀接駁車運輸，把人分散到各公司，園區外的
立體捷運站則是要在旁設置大型立體停車場（2000到3000個車位），要四向都有雙出入口
，以利上班族停車轉乘
。
分支站以外的地區（新豐、湖口、芎林、寶山）則是可以透過公車路線來調配分散人流。
我建議高架道路要至少單向雙線，最好三線，這樣下方的懸掛式捷運就能做到雙向雙線道
，可以具備更大的運輸量。
繞著園區外圍建設也不會干擾的園區內的廠房設備，也不會有交通黑暗期的問題。