推 j401f2 : 認真講 在台灣想死就去坐客運跟騎摩托車 死傷率超08/18 21:42
→ j401f2 : 高的 這些都有正式統計資料 裡面的系統原因我猜是08/18 21:42
→ j401f2 : 司機的獎勵制度跟里程或時間有關08/18 21:42
日豪給的行車表定時間是一個小時
休息中退30-60分鐘
一般都只有30分鐘，尖峰時刻會給到60分鐘
也就是說你要是完全不塞車，司機開完單趟會有30分鐘休息
但要是遇到塞車司機開了75分鐘，就是只剩下15分鐘休息
你開越慢你的休息時間越少，而你的薪水就是那一個小時工時而已。不會因為你塞車公司
就多給你錢
你再國道塞三個小時回來就是繼續開，一直開到班次時刻回復正常！公司就只會發誤點公
告
日豪在新竹只有請兩個司機，大部分都是基隆線下來支援剩下零碎班次。所以當日豪塞車
或是車子拋錨延誤班次的時候，日豪是沒有機動車可以救援的，只能等下一班司機或從台
北調車來救援
因為基隆線中退時間很長，日豪不會白白給司機薪水讓他享受中退，所以就把司機從台北
調下來補每天所需要工時。所以司機都會輪流下來支援
台北司機是內湖直接到桃機發新竹，下一班再從新竹發桃機結束再回台北接著發車。
新竹轉運站裡面唯一塞車有算工時的就只有新竹客運和三重客運，所以這兩家司機遇到國
道塞車是越高興！但新竹客運薪水又比三重差一點
三重平均兩趟新竹台北來回六個小時的薪水，已經快跟日豪八小時的薪水差不多，要是跟
日豪一樣的工時，三重領的比日豪還要多一萬多
更別說福利制度真的差別人太多，日豪薪水都是固定，也沒有其他福利，就連勞健保都是
保基本工資，薪水六萬都是用一堆獎金疊出來的，車體的保險對司機也不友善，要是出了
事司機賺一年的錢都不夠賠給公司
每個司機開車心態不一定也不好評論，所以只分享公司部分而已。