[情報] 重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐

作者: cora1114 (大風歌)   2024-07-01 20:12:11
重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐
本文所指花蓮到台東的花東舊線(舊台東線)鐵路,包括今花蓮縣玉富自行車道遺址的昔
日玉里到東里的10.3公里路段;及今北濱公園自行車道遺址的花蓮港驛至東花蓮港驛4.6
公里及今北埔站至花蓮港站7.4公里之臨港線的路段。當局不妨趁這次震災,花蓮急需振
興觀光的契機,再次啟動兩條路線的窄軌火車觀光,吸引外國觀光客。
4月3日上午花蓮外海發生7.2級強震,重創花蓮觀光業。當局雖祭出各種優惠方案,但觀
光客仍裹足不前。另一方面,台灣新國會正積極推動「花東快速公路」(花東快)、「環
島高鐵」、「國道六號東延」之花蓮三大交通法案,要求10年內完成建設,但不免捨近求
遠。此次地震造成花蓮勝景太魯閣等山區的公路、景點受到重創。何不重啟花東舊線鐵路
,讓昔日的窄軌火車馳騁在花東海岸、縱谷平原,以開發更多的觀光資源,讓東部的觀光
產業注入一道強心劑?
下面以筆者搭乘花東線鐵路旅行考察的經驗,觀察20年來該路線的發展和觀光的展望。
具有原始風味的花東線
位於花蓮市中心、現東大門夜市附近的舊花蓮站,日據時代稱為花蓮港驛,是花東線鐵路
的起點。1939年位於北濱的東花蓮港驛(即今日之花蓮港站)興建完成,同年兩站間開始
營業。1949年,花蓮港站增建大陸風的徽式馬頭牆,並改稱花蓮站。1982年6月配合台鐵
宜蘭到花蓮的北迴鐵路通車,原來和西部糖業鐵道同為窄軌(762mm)的花東線鐵路也拓寬
成1067mm軌距。從此,台北可直達花蓮。但原來的花蓮站也因此廢站,花蓮新站改名為花
蓮站,1992年9月舊花蓮站拆除。2002年,花蓮縣府將臨港線與舊花蓮站鄰近地區規劃為
鐵道文化園區。
為了體驗花東線的原始風味,筆者選擇從花蓮站開往玉里的DR2700型柴油快客車。它是早
期在西部幹線行駛的高級列車─光華號,和早期花東線窄軌客車一樣,其車頭本身有動力
可行駛,也可開窗,非常懷古。但由於要配合當地人的通勤,早晚只有一個班次,便要起
個大早趕搭。筆者只能在前一晚於花蓮站附近的旅館過夜。
清晨火車從花蓮站開出後,即將經過木瓜溪橋,筆者趕緊將頭探出車窗,拍攝中央山脈的
奇萊山主峰勝景。這是從花東線窄軌時代開始,國內外旅客所會捕捉的視覺饗宴。但隨著
10年前花東鐵路全線電氣化通車,可開窗的柴油快客車和藍皮火車被有空調的列車取代,
加上橋上有電線桿,使得原始的自然風味不再。
玉富鐵路舊線可重啟觀光
列車從舊名馬太鞍的光復開出後,經過馬太鞍溪時,大老遠就可看見「花蓮糖廠」的煙囪
。該糖廠在1921年啟用,製糖全盛時期,原料甘蔗遍及花東縱谷,最南達花蓮縣最南邊的
富里鄉境、靠近池上鄉的學田村。為了運輸方便,從富里車站鋪設「製糖用手押鐵道」到
此,留下「鐵支尾」的地名稱呼;而從1950年的地圖也可看到運送甘蔗原料的「糖廠用鐵
道」接到舊花蓮站鄰近的舊田浦站。該站和富里站藉由花東線鐵路的運輸,將甘蔗運到花
蓮糖廠。
火車離開瑞穗、三民站後,到達玉里。從花蓮到此的路段,早在1917年5月即鋪設完成;
並於1926年3月25日在玉里舉行花東線全線通車典禮。此時擔任花東線蒸汽機關車主力的
為客貨兩用的LDK50型蒸汽機車,總數達到13輛。日據末期,當局又引進大型的LDT100型
蒸汽機車行駛在花蓮、玉里間,成為1960年代花東線鐵路貨運的主力。當地孩童以蝗蟲為
例,將前者比喻為火車公,後者為火車母。
為了容納四輛大型的LDT100型蒸汽機車,遂在玉里建一座龐大的車庫。1969年,蒸汽火車
功成身退,除LDK58、59兩部留在花蓮機務段供調車外,其餘送到玉里機關庫停放,但最
後遭到拍賣、解體的命運。 LDK59退役後,贈予台東縣政府,陳列在台東市鯉魚山公園,
2003年運至花蓮站前展示;而LDK58目前展示於台北車站人行道。
今天因2022年9月18日台東池上發生規模6.8的有感地震而暫時封閉的玉富自行車道,濫觴
於2004年東部鐵路改善計畫─將花東線玉里到富里鄉東里的10.3公里的舊線,截彎取直為
7.4公里的高架鐵路工程。玉里-東里間的10.3公里舊花東線,改成自行車道後,所有權為
台鐵,由玉里鎮公所認養。遊客可體驗田野景觀,和橫跨秀姑巒溪的舊鐵橋。如能重啟窄
軌鐵路觀光,讓昔日的LDT103蒸汽機車馳騁,不只能懷舊,沿線還有安通溫泉等勝景,並
可在舊安通站藉由玉長公路通往東海岸參訪三仙台等景觀。
臨港鐵路舊線可重啟觀光
1982年,從昔日的花蓮港驛經跨越美崙溪的曙光橋、新村站、美崙站至東花蓮港驛,全長
4.6公里的舊花蓮臨港線廢線後,沿線已改建為北濱公園自行車道。2009年為了重啟作為
觀光用途,台鐵規劃利用舊鐵道地基復軌,並規劃利用LDK59蒸汽火車頭與LDR2204等四輛
舊客車車廂行駛。
台鐵遂陸續著手整修該蒸氣機車頭與車廂。並在花蓮後站興建約890公尺的762mm軌距鐵道
與2座月台。從2011年到2016年慶祝鐵路節時,陸續開放讓民眾搭乘。但2016年12月台鐵
卻因無法釋出土地,致使該復駛案胎死腹中,非常可惜。而明年屆百歲之齡的 LDK59因長
期放置,已無法再次行駛。
當局不妨趁這次震災,花蓮急需振興觀光的契機,再次啟動臨港線的窄軌火車觀光和
LDK59蒸氣機車、LDR2204客車修復的計畫,並借鏡日本的經驗。2011年發生東日本大地震
的1個半月後,為促進當地觀光,當局將1980年代製造的Kiha48型柴聯車改造成度假海貓
號(リゾートうみねこ)的觀光列車,行駛在連結青森縣八戶市至岩手久慈市的八戶線。
由於多數路段沿三陸海岸行駛,風景極佳。而花蓮臨港線除了風景,遊客也可藉此到賞鯨
碼頭,並接駁到七星潭風景區和花蓮市區等。
行駛列車部分,相對南迴線的藍皮解憂號,不妨將在臨港線行駛的窄軌列車命名為黃皮洄
瀾之星號,遊客藉由古老悠久可開窗的客車,吹著太平洋海風,讓窄軌火車的魅力,吸引
國際觀光客造訪。路線可先從1975年所建立、僅提供貨運運輸的7.4公里臨港線(台鐵北埔
站至花蓮港站)開始規劃,路軌採用窄、寬軌皆可使用的三線式鐵道;而放置於花蓮鐵道
文化園區的糖蜜車等,也可試著動態展示。
(作者係歷史研究工作者)
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