公路局一開始發國五的客運路權，就是從板橋開始，然後台北.礁溪.宜蘭.羅東，一開始總
共有首都.葛瑪蘭.國光三家競標，原本據說還有尊龍，但有沒有去競標我就不清楚了
前幾年圓山轉運站開始營運，公路局開始第二次國五客運路權競標，這次蘇澳經國五到圓山
轉運站路線由首都跟國光拿到，葛瑪蘭則是拿到圓山到桃機這條，這又是另一個題外了
當初公路局標案會包括板橋，主要是為了提供台北除外的客運分流，假日台北轉運站跟台北
車站週邊的客運量能夠紓解，不過在政府政策不明，加上沒有強力宣導，客運人潮始終集中
在台北這個點，其他地方如市府轉運站跟圓山轉運站開了之後，人潮才有減緩，至於板橋除
了政策不明，加上轉車便利性沒有比其他點好，要等到真板橋轉運站蓋好，配合捷運系統，
之後人潮應該能夠轉換些許。
至於搭車人數數量問題，就我剛營運前三年搭乘的經驗來說，板橋到台北這段還是有不少人
搭乘平時約10個上下，假日跟特定假日則有一半或者接近全滿，這是葛瑪蘭的情況，至於首
都情況我就不清楚，雖然首都也有到板橋，不過在市府轉運站沒蓋好前那時候，轉車地利性
比較吃虧，不過現在蓋好之後，加上圓山這個點也拿到，現在首都基本上大贏其他兩家，至
於葛瑪蘭，雪隧出事後就沒什麼愛搭了，而且服務人員跟妹子素質也比以前還要差，加上車
子保養的根本爛，現在除了有必要外都直接搭首都，至於國光，直接不考慮。