※ 引述《a151091 (鴨子)》之銘言：
: 轉至林信華FB:https://goo.gl/h9NjQi
: 林信華更新了近況。
: 1→爭取新建一條新的高速公路，路線避開環境敏感地區，從南港經雙溪到頭城大溪，工
: 程上儘量朝單向三線道的方向努力。這個建設是為了以下二點做準備，m一是讓原有國道5
: 通行捷運，二是讓前往花蓮的車經蘇花改直接到花蓮不要塞在宜蘭。
: 2→將大台北地區的捷運經過南港捷運站，行經國道5號進宜蘭。讓宜蘭的在地交 通接駁
: 網有具體的發展空間。
這其實是沒有比較好的政策
北宜直鐵方案二本來就是改走南港經雙溪到頭城大溪的方案
他的這個方案是把高速公路蓋去北宜直鐵方案二的路廊
然後再把現在的北宜高拿去鋪捷運軌道....多此一舉
雙溪到大溪本來有基福公路頭城延伸段都做不來了 (要打草嶺古道隧道)
導致台二丙得在福隆匯進濱海，濱海大溪大里車流依舊爆表無法當北宜高替代道路
同時繞三貂角浪費的時間也補不回來
如果要蓋，直接先蓋雙溪到大溪的台二丙並提高省道速限對車流舒解就有一定作用了
北宜直鐵方案二被批評的原因是繞大圈多浪費時間
但是跟公路改遷過去相比，原路廊蓋鐵路還是比較好
因為火車行車時間穩定，且現在有彎道加速的太魯閣號，即使繞圈有彎道也比汽車快
另外，現在太魯閣號從台北到宜蘭 65 分鐘，客運從台北轉運站到宜蘭 50 分鐘
其實只要連假塞車火車就有可能比客運快
北宜直鐵方案二避開集水區且時間是 47 分鐘，已經算有競爭力
並且走的是新路線，不用再像現在跟基隆分班次，全線都是開往宜花東
不要再幻想捷運連結台北了，連基隆都沒辦法了，何況宜蘭?
實際一點看看通勤人口更多的桃園吧
最多人搭去台北的依舊是火車客運，再來則是青埔的高鐵
至於捷運....根本沒幾個人是搭機捷到台北上班的
距離一拉長，捷運根本沒有競爭力
連林口人都是搭國道公車上班比機捷多了