※ 引述《a151091 (鴨子)》之銘言：
: 轉至林信華FB:https://goo.gl/h9NjQi
: 林信華更新了近況。
: 1→爭取新建一條新的高速公路，路線避開環境敏感地區，從南港經雙溪到頭城大溪，工
: 程上儘量朝單向三線道的方向努力。這個建設是為了以下二點做準備，m一是讓原有國道5
: 通行捷運，二是讓前往花蓮的車經蘇花改直接到花蓮不要塞在宜蘭。
: 2→將大台北地區的捷運經過南港捷運站，行經國道5號進宜蘭。讓宜蘭的在地交 通接駁
: 網有具體的發展空間。
這其實是沒有比較好的政策
北宜直鐵方案二本來就是改走南港經雙溪到頭城大溪的方案
他的這個方案是把高速公路蓋去北宜直鐵方案二的路廊
然後再把現在的北宜高拿去鋪捷運軌道....多此一舉
雙溪到大溪本來有基福公路頭城延伸段都做不來了 (要打草嶺古道隧道)
導致台二丙得在福隆匯進濱海，濱海大溪大里車流依舊爆表無法當北宜高替代道路
同時繞三貂角浪費的時間也補不回來
如果要蓋，直接先蓋雙溪到大溪的台二丙並提高省道速限對車流舒解就有一定作用了
北宜直鐵方案二被批評的原因是繞大圈多浪費時間
但是跟公路改遷過去相比，原路廊蓋鐵路還是比較好
因為火車行車時間穩定，且現在有彎道加速的太魯閣號，即使繞圈有彎道也比汽車快
另外，現在太魯閣號從台北到宜蘭 65 分鐘，客運從台北轉運站到宜蘭 50 分鐘
其實只要連假塞車火車就有可能比客運快
北宜直鐵方案二避開集水區且時間是 47 分鐘，已經算有競爭力
並且走的是新路線，不用再像現在跟基隆分班次，全線都是開往宜花東
不要再幻想捷運連結台北了，連基隆都沒辦法了，何況宜蘭?
實際一點看看通勤人口更多的桃園吧
最多人搭去台北的依舊是火車客運，再來則是青埔的高鐵
至於捷運....根本沒幾個人是搭機捷到台北上班的
距離一拉長，捷運根本沒有競爭力
連林口人都是搭國道公車上班比機捷多了

推

這篇中肯阿

推 中肯分析

口號支票盡量喊 反正總是有人會支持 ～

真der

本來想說他無黨要投他 但看到這種腦殘政見...

第一方案或第二方案都好，趕快定案，興建完畢通車可能又是十幾年後的事情了。國五客運只要塞車或是車禍，有時候比自強號火車還慢。

真的蓋好就不是後花園了 科科變成台北正花園

宜蘭連電車都沒什麼人在搭了 何況捷運 不然我也想宜蘭大眾運輸發達阿

執政黨在選後才要公布方案結果，我猜應該不會是第一方案通過，甚至可能過不了環評，又要再拖好幾年。執政黨真要讓北宜直鐵方案定案通過的話，像觀塘那樣子一鎚定音就行了，就在於要不要而已。妙妙當選後，北宜直鐵恐怕宜蘭人又要多等幾年了。當年國五高速公路要不是游錫堃當行政院長，不知道要多拖幾年才會完工？

陳菊又不是水牛伯，心心念念都是宜蘭人。派出陳金 就知道，多愛宜蘭都是假的。

北捷延伸宜蘭比宜蘭自己蓋捷運還不可行

像瑞士是世界的花園 我還以為是稱讚詞呢

北宜直鐵本來就不是只為宜蘭而蓋的 重點是增加鐵路通道增加東部幹線整體運量 且可使直達車在分流路段避開非直達車屆時解少時間絕不只是單用路線長度來計算的十幾分鐘而已

宜蘭其實只是剛好在直鐵兩端而已，並非專為宜蘭蓋的建設

推

世界上有哪個人口稀疏區有捷運的嗎?

我們還在沿伸直鐵，我要高鐵啦

太魯閣普悠瑪的問題是很難訂票又沒站票每次討論直鐵只說太魯閣普悠瑪很快沒必要蓋沒建設性直鐵蓋下去，區間車行車時間就屌打原路線了

支持高鐵延伸東部宜花東不是二等公民

賣點在區間快，但一堆反對的都著眼在誤點、買不到票、太魯閣普悠瑪

這政見訴求的不是快, 而是改善雪隧長期以來的塞車問題...

只要改善塞車，所有路線大家都會變快

葛瑪蘭到宜蘭都60分起跳吧？台鐵未來新購自強號已經不打算買傾斜式了