設高鐵宜蘭站，我覺得一定虧錢，起碼虧到全台環島高鐵網建立為止。
　　因為高鐵已經民營化，股票也上市了，如果不是因為交通部持股43%，
再把交通部能掌控的股份也加上去破50%的話，我想應該很難成案的。
　　如果我是股東的話，一旦定案的話，我會考慮把手上高鐵股票先賣掉，
因為營運要獲利的話，還要一段很長的時間。
　　無論高鐵或台鐵都好啦！總比什麼都不建設來得好。
　　至於影響房價的問題，是一定會發生的。
　　大量興建社會住宅，以及有關對住宅承租人之保護（仿效外國立法例，
由立法院立法對調漲房租之限制等等），才是解決高鐵或台鐵直線鐵路興趣
後，大量人口擁入宜蘭縣房價及租金高漲的因應之道，問題是中央及地方政
府會去想這個嗎？
　　政客在腦袋裡所想的是怎麼用政治影響力，來影響高鐵宜蘭站的地點，
然後在公布地點之前就跟金主及財團掛勾，先把附近的農地或土地給買下來
，怎樣利用這一點來炒地皮（假設會蓋高鐵的話）。

一定會虧損的論點從哪來的 當年高鐵要蓋也是一堆人抱持這種說法 說台灣很小台鐵就夠了 高鐵比較貴一定沒人要搭 結果勒

基礎建設要達到損益平衡需很長時間不是基本常識嗎？有哪個建設能短時間回本，北捷都無法了，但北捷高鐵營運狀況已告訴大家，今天不做，明天就會後悔，幾十年前沒有十大建設沒讓台灣打好工業基礎，現今大部份台灣人就會像賓賓一樣，求生存只能被迫在國外當打工仔，有比較好嗎？

你應該在意 跟監督的是 用對的方式蓋 蓋在對的地點～而不是在那裡在意重大公共建設要花很多錢 股東會生氣 有人會炒房的問題

高鐵轉虧為盈主要是折舊方式的改變，沒改依然虧蓋是可以蓋，但就看政府要補貼多少跟屏東南延一樣

那台鐵乾脆關一關吧！通常都要靠場站開發賺一點回來

賺錢的時候就說是營利事業，賠錢又喊要政府紓困，搞不懂阿

政府紓困的意思跟破產重整差不多啦，比較好聽而已

高鐵會受到政治牽制，不然以使用狀況票價其實可以上調一點,營利面就會有差異了,畢竟不是完全自由的營利事業