宜蘭鐵路高架化原則通過 總經費252.09億、將新增1站
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2019-11-06 18:11
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部今天召開宜蘭鐵路高架化可行性評估審查會議，交通部
政務次長黃玉霖說，審查後確認該案原則可行，有條件通過，但宜蘭縣政府尚未與台鐵局
就5個車站開發計畫達成共識，所以，審查委員會要求雙方要達成共識後，再修訂相關計
畫內容，由鐵道局與台鐵局確認後就可報行政院。
宜蘭鐵路高架宜蘭至羅東段計畫範圍，全長約16.1公里，總經費約252.09億元、自償率約
3.86％，範圍內已竣工的高架鐵路長約3.7公里（校舍路以南至蘭陽溪），將以全線原地
高架方式進行。
宜蘭鐵路高架化案跨越宜蘭市、五結鄉及羅東鎮三行政區，會將宜蘭、二結、中里、羅東
等4站高架化，並新增1處縣政中心站；完成高架化後可消除目前現有9處平交道，解決列
車通過等候時間及減少交通瓶頸與安全事故，並消除前後站生活圈與交通阻隔，平衡鐵路
東西城鄉發展，提高土地使用效率，形構大眾運輸導向土地發展模式。
黃玉霖說，交通部這1年來基於都市發展、場站開發等，已主動找彰化縣政府、嘉義縣政
府、新竹縣政府、桃園市政府等單位研商，由台鐵與縣市政府先就立體化計畫場站開發進
行磋商，再審查前解決很多問題後計畫才會推動比較順利。這次宜蘭鐵路高架化計畫，委
員會是期待宜蘭縣府可更積極來跟台鐵局研商都市發展與場站開發，才能提高整個計劃經
濟效益。
至於自償率方面，黃玉霖說，目前仍是依原定辦法進行審查，宜蘭縣府代表有表達已取得
議會同意，相關經費可配合該計畫。

新增縣政中心然後直接規劃雙鐵共構大型車站也很好

終於

宜蘭到羅東，這樣東港橋還要拆嗎

羅東火車站應該整個要打掉重蓋高鐵站 放在市郊比較好吧

未來高鐵站有可能設在新的「縣政中心站」吧？但高鐵就算現在立刻定案，也是十幾年後才會通車。更何況是遙遙無期的評估再評估。

宜蘭站就高架 東港陸橋不拆是要鐵路原地爬升膩？

羅東火車站可以蓋新的了

高鐵站應該還是在宜蘭車站的機率比較大

到這邊應該不會再有反覆了吧？

希望羅東火車站翻新

記得車站要多一條軌道，不然會跟台中市一樣，都擠在一起，班次很難排。

ilanese 居然沒有噓說是民進黨騙選票？ (驚)依照高鐵在西部開發的經驗來看，應該是在縣政中心站共構比較有可能，宜蘭羅東兩站的腹地取得成本都太高了，更枉論鐵道沿線的土地都要另外再徵收擴寬做高鐵軌道以及還有高鐵列車經過的噪音問題，較可行應該是縣政中心對生活區干擾最小、土地取得成本較低、轉乘宜蘭市羅東鎮都方便。另外過去高鐵在西部設站都肩負帶動站體周圍發展的使命，歸納下來應該是縣政中心站共構可能性比較大

高鐵就沒有定案，一直是評估再評估個幾年啦！下次選舉再來炒一次。OPPO當立委八年，能爭取鐵路高架化建設通過，也不錯了。未來應該還是民進黨執政，希望四年內鐵路高架化可正式動工，不要再拖下去了。　「鐵路高架化」請將高鐵方案也納入。

房價再次起飛 XD

宜蘭後站土地那塊基本上當高鐵站是夠用，羅東就真的沒什麼面積大的土地了至於列車噪音問題，不管蓋宜蘭還是縣政中心都勢必會經過宜蘭市噪音問題不管蓋哪都有，不會因為蓋縣政中心，宜蘭市就沒噪音更何況要擔心噪音問題，先擔心台鐵高架後的噪音問題比較優先

高鐵真的蓋在宜蘭站就好，縣政中心根本沒辦法讓花東旅客轉乘

然後要蓋幾年？

現有的羅東站動線真的很不好，希望有新的設計。

宜蘭後站周邊的地認真要一定有 成本不高要延到縣府的話麻煩宜蘭站的對號車也移過去原宜蘭站當通勤站就好

會說高鐵站往南牽是不經大腦思考的人，凡事三思而後行，高鐵能取代直鐵有兩個訴求：一、設市區減少耕地消失，維持農地農用，避免土地炒作；二、鐵路共構能提升轉運效率。因此高鐵站一定設普悠瑪、大魯閣會停的站，否則不能發揮轉運效率，一旦高鐵站南遷，太魯閣、普悠瑪也會往南停靠，宜蘭站矮化成二等站，連帶客運轉運站、市區公車站也要南遷，工程浩大。

後站林務局那塊地不小啊 為啥一直說宜蘭站沒腹地…

因為有些人看的不是車站用地 是炒房用地

羅東地更小

乾脆趁高架化通盤整頓交通負載 空間剩餘出來也可以當後續參考

羅東可以說是沒地了，基本上就宜蘭羅東市區擇一但羅東沒地也只剩宜蘭基本上以宜蘭形態越往北是越好，越北越少人會花費時間時間再轉乘上，畢竟宜蘭往台北甚至西部肯定大於未來往花東方面，設個羅東或縣政一堆人要往台北要先往南再搭車往北，搞得跟新烏日一樣

天啊，還蓋新站= =

羅東就算地很多也不可能蓋那 客源直接少一半

新站也還好，就通勤站而已，看看台中高雄

高鐵設縣府站共構？我宜蘭朋友說對紓解礁溪頭城往返台北效益不大，先搭去縣府高鐵站再搭高鐵，時間票價不划算，直接從頭城礁溪搭客運就好，所以設宜蘭站比較有效益，還可轉太魯閣到花東。

高鐵站體很大，共構更大，宜蘭硬塞難度很高啦頂多預留站體，之後路線怎麼跑再說囉

高鐵站體本身並不大 甚至可以比現有台鐵宜蘭站更小 大的是週邊的停車場與接駁空間因為西部站多在郊區 所以空間規劃的比較寬但在市區 這兩者是可以透過立體化解決就算宜蘭站要用台鐵台中站X2的規模開發也夠的高鐵宜蘭站不能只跟「通勤站」共構的最大問題在 他同時是接駁花東的重要轉乘站 對號列車必定需要停靠如果新站設在縣府 對號列車光在宜蘭-羅東就得連續停靠三站 如果只停縣府新站 那跟宜蘭站遷移過去就是差不多概念了

講羅東腹部沒宜蘭大有比較過 ?以前羅東站高架東移500M議題被人詬病的其中之一就是怕後站方向炒作 畢竟往四城 五結方向可開發空間大 (反觀宜蘭那拆不掉的東港橋 實際造成土地活化不易)

都新增縣政中心站了，看來高鐵站會在縣府q頭城礁溪到台北還不是要搭到宜蘭？設宜蘭車站跟縣府效益大概就差在房價吧高鐵運量就要取代普悠瑪太魯閣，還設在有停的站幹嘛？反而高鐵設在之後台鐵應該要區間車捷運化，提高運量更何況自強就不停縣府？怎麼可能

樓上別學韓粉，腦袋是好東西，高鐵設普悠瑪、太魯閣能停的站是方便花東轉運，不然不能發揮共構轉運的功效，你想法很膚淺，高鐵往南設只會增加礁溪頭城轉運時間，對紓解旅運車潮沒有幫助，而且連帶宜蘭國道客運站也要遷過去，然後宜蘭舊市區空洞化。看看後龍高鐵站，竹南頭份人也不會去搭，只剩下南苗栗人會去搭。

方便花東轉運，普悠瑪跟自強從宜蘭到花蓮車程差十分鐘提供資訊，其他靠大腦自己想

不管是location 或成本，宜蘭轉運站設站是唯一選擇

無論是頭城礁溪或溪南對站設在哪影響都小延到縣府後假設要靠台鐵轉乘 礁溪的行車時間從8min>12min 羅東則從10min>縮到7min但一樣都要搭台鐵 省不到5分鐘真的有差嗎？相反的對宜蘭市而言 從原本的0min>5min 反而多了一趟回頭路要走 麻煩度大提升如果高鐵未來也要賺北宜通勤這塊 宜蘭市才是他最大的市場 但「要轉車」誘因就會少一些

理論上，高鐵站跟台鐵宜蘭站共構比較好，因為連客運轉運站也在附近。但我覺得政客為了炒土地，可能會把高鐵站設在「縣府中心站」，不然這個新站我不認為有設立的需要，區間車班次不多，效益很差。

antiyahoo果然是有用腦思考的人，其他根本腦袋裝--假如從礁溪搭首都不塞車50min到市府，從礁溪轉到宜蘭再搭高鐵到南港要35~40min，票價一個約230、一個100請問他的競爭優勢在哪裡？為何北苗栗、北彰化不搭後龍、田中高鐵站？可以反思價格和時間優勢在哪裡？而且未來高鐵台鐵共構，a9564208覺得班次不用整合大改點嗎？不然怎麼縮短轉乘落差？發揮省時效益呢？

高鐵加速推動吧，家鄉的長輩都很期待

高鐵站要也是蓋在郊區平衡發展，共構有跟沒有一樣

看看西部哪個蓋郊區有平衡發展的...

沒有共構很可怕哦 看看彰化雲林嘉義不對 說桃園就好 鬼城青埔您去過嗎？

桃園還有機捷連接機場，所以是有需求再至於彰化苗栗雲林嘉義甚至台南這幾站哪站有平衡發展的就不要到最後跟台南站一樣還要弄一條台鐵線連過去接