先拋磚引玉給出幾個數字
有錯就直說，我馬上修正
有正確的數字，結論才可能收斂
1. 台鐵單日運量為何?
根據wiki 臺灣鐵路車站旅客人次排名
https://0rz.tw/kjD6A
羅東站為每日進出約為1w
宜蘭約9k，蘇澳新、礁溪、頭城、蘇澳、冬山等，約1.2w
整體我們估3W
搭一次=進+出
進出大致對稱
但南北向不對稱
解讀為每天有3W人 進出 宜蘭
2. 國道客運單日運量為何?
這個數字不好找
搜尋 宜蘭 客運 會找到縣內的數字
大概從新聞去分析
「葛瑪蘭客運表示，過去每逢週五，運量約1.1萬人」
https://0rz.tw/J3twT
首都客運總經理李建文表示
「台北到宜蘭預計500班次，增加到750班次，全天可運輸2萬3500人次」
https://0rz.tw/faIA4
(500班次=1.5W人)
可推估葛瑪蘭+首都，在星期五單日可載運2.6W人次
加上國光/大都會，算個3W人次
但這裡有幾個問題
a. 宜蘭是指縣還是站? 縣=宜+羅+礁
從語意推敲應該指的是縣
從數字推敲，若單宜站有2.3W，算上羅+礁可能破6W
再乘上多家客運 ~10W
這數字有點可怕
b. 單程還是來回?
小弟並非運輸專業，這裡推測 班次 指的是單程
500班次包含往返
「首都台北往返宜蘭、羅東班次，以往同期正常情況下大概是開行500班次」
https://0rz.tw/dIHHX
再參考班次表
http://www.kamalan.com.tw/run.php
葛瑪蘭每日單向約180班次
雙向360 * 30人 ~= 1.1W 合理
30人是新聞中客運業者給的人數
可以理解為一台車平均就載30人
印象中大客上限應該是超過30人
所以是乘上載客率後的平均數
佐證
「立法陳歐珀在立法院質詢時表示
根據108年1-8月統計，平均每天依靠國道客運往返
「宜蘭-台北」人次有28,867人」
https://0rz.tw/5PSb4
推估 搭客運 進出 宜蘭單日約3W人
約等同火車運量
並根據
https://0rz.tw/jOLVP
https://imgur.com/frf6DuA
圖 2.2-4 103 年通過北宜屏柵線人次使用運具占比
鐵路/大客車 人次接近
所以這個數字合理
3. 高鐵宜蘭站，預計單日人次為何?
根據wiki 台灣高鐵車站旅客人次排名
https://0rz.tw/R3rMU
或
台灣高鐵 各站進出旅客人數
https://0rz.tw/ut2GY
平均每日
臺北 8.3W (最高)
嘉義 1.5W
南港 1.2W
雲林 7K
苗栗 4.5K
彰化 3.7K
宜蘭站能排到多少?
要排到多少才能損益兩平?
這個我沒有答案，交給高鐵去評估
附加參考:
「高鐵新3站養蚊子 「彰化」平均每班僅20人上下車」
https://news.ebc.net.tw/news/politics/32682
「8張圖帶你看高鐵三新站中，為何彰化站人潮比雲林和苗栗站少」
https://www.thenewslens.com/article/37037
4. 宜蘭有多少通勤人口
https://imgur.com/Yr8RwKl
天下雜誌 哪個縣市是通勤族之冠？
給出宜蘭約2.5~3%人口通勤
時間超過1hr，推算為台北或花東
https://www.cw.com.tw/article/5082845
找不到原始資料，不過天下寫來源為交通部
乘上宜蘭勞動人口 24W
https://0rz.tw/MtuN8
約有 6~7K人口 通勤
考慮往返則有1.2~1.4W人次/天
(實際上要扣週休，但先不考慮)
「估算下來，每天通勤往返的有20,000人次的通勤族」
https://kamalan-news.com/local/4/7064
OPPO估2W，有點膨風但也合理
其中我們算6成自駕 (來源)
https://imgur.com/frf6DuA
大概有4.8~8K人次貢獻給客運或火車
佔每日人次約8~13%
你可能會說，這個數字不合理
我每天早上搭客運通勤人一堆
算給你看
估一半的人搭客運，那就是1.2~2K
平均給宜/羅/礁三站，每車30人
等於每站要13~22台車來消化
又擠在上班時間，5分鐘來一台要1~2hr
才會覺得很多人通勤
5. 每日平均有多少人進出宜蘭(含自駕)
我本來想用遊客數+通勤去估
但超難的
先根據 宜蘭縣政府縣政統計通報
https://0rz.tw/sxeV8
106年約700W/年
但 107年的報告又上升到900W/年
https://0rz.tw/yf5nC
後來發現縣府的算法是把每個景點的人數加總
問題每個人又不是只去一個景點…
也不是每個人都會去景點…
我們想要的是每日有多少遊客進出宜蘭
但每個遊客又不一定只待一天
所以很難算
退而求其次
假設6W人次客運+鐵路 (40%) / 9W人次自小客 (60%)
(參考端午連假國5南向交通量為4.9萬輛次
北返尖峰第三日交通量為4.1萬輛次)
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3212391
我們估平日9W人次應該合理
總計15W，扣1~2W通勤人次
估約有13~14W非通勤人次進出
(包含旅遊、往返花東、學生等)
6. 高鐵的客群
先看6W客運/鐵道人口
高鐵要從這些吃掉15%才能達到9K (南港)
再考慮9W的自駕人口
只要10%改搭高鐵就有9K接近南港的水準
另外是1~2W的通勤人口
這個族群是受薪階級，對票價較不敏感
其中自駕的又佔6~12K
能吸引到超過半數就穩了
我估30%自駕通勤轉高鐵約1.8~3.6K人次
5%自駕旅遊轉高鐵約4.2K人次
加總約7.8K人次，超過雲林站
7. 點對點分析/市調
以上都只是估算
實際要再細分比如 羅東自駕通勤->內湖vs高鐵轉捷運
或宜蘭客運->信義vs高鐵轉捷運
後者很明顯會選擇客運
除了時間票價因素，自駕很大程度是一個爽度
(大學生出遊就是要抽鑰匙)
要怎麼正確定位出客群很重要
另外是高鐵所帶來的新市場
如宜蘭/板橋生活圈 甚至 宜蘭/桃園 宜蘭/新竹
以往要1.5~2hr通勤的區塊
若能縮短至1hr，住宜蘭，領竹科薪水也不無可能
甚至廠商願意來宜科 (這應該是縣府站最大的賣點)
簡直完美
8. 所以要蓋在哪?
以下個人看法
我會優先考慮自駕人口
a. 開車成本不會小於高鐵 (油錢/etc/折舊)
b. 雪隧已經飽合
c. 開車可以接受較遠站點
其次考量通勤人口 (自駕通勤)
a. 每日固定兩趟，好調度
b. 通勤成本可折入薪資成長
c. 公司可能有輔助
d. 時間敏感度高
最後考量旅遊 (自駕來玩)
其實通勤/旅遊人潮會分攤在平/假日
能通吃最好
但都開車來了，應該有小孩且會去偏遠景點
(或是一定要開車去的礁溪景點)
我不覺得這塊會改搭高鐵
但多少能吸引一些 (如台中以南到宜蘭)
估5%
非客群有
a. 原先就搭客運/火車
b. 花蓮往返台北
不是說不搭高鐵就是不重視這些族群
換個角度想把公路/客運/火車讓出來
也是一種思維
綜合以上，想像一下
住在羅東/宜蘭/礁溪
你平常開車到台北上班
上班途中可能要送小孩
高鐵站在 宜蘭/羅東/縣府/四城
最能讓你改搭高鐵?
若高鐵站在羅東，住礁溪直接不考慮 (往回開40+min)
若在四城，住羅東也是不考慮 (雖然往北但也是40+min)
剩宜蘭跟縣府
因為你有開車，所以考慮把車停礁溪/羅東再轉乘到宜蘭
這樣多花30min
或是你可以直接開到高鐵停車場，也是大約30min
加上30分鐘的高鐵，約1hr可以到台北
但如果直接上國道，不塞車的情況也是1hr可以到台北
若轉乘或停車不方便
或是轉乘/停車要淋雨
那寧願直接上國道停公司
宜蘭/縣府哪個有更好的轉乘/停車機能
請鄉民幫忙分析