(文長，請耐心看完再作回答！！拜託，別跳針開地圖砲)
最近聽聞地方有人想擴大高鐵特區像菁埔、竹北一樣，
很像當年苗栗、彰化、雲林高鐵站的既視感，
在很多地主、民代、投資客、建設公司、房仲簇擁下，
房價、租金、物價上漲，但是產業不投資、薪水不漲，
只是加速人口外流。
不舉其他縣市，看看你們礁溪，
雪隧通車後，流動人口變多，
來了很多營造業、建設業、觀光業、飯店業、房仲業，
但是人口有增加嗎？薪水有變好？
根據礁溪戶政事務所截至112年2月13日的更新資料：
95年36059人(雪隧通車950616)
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110年35047人
111年34800人
所以雪隧通車後，
礁溪總體人口沒有正成長，
還因為高租金、通貨膨脹壓力，
加速人口外流。
除了從事房仲外，
礁溪很少有月薪破5萬就業機會，
不像竹北生醫園區的生科碩畢月薪破5萬，
竹科、中科、南科的理工碩畢月薪破6萬，
更別說IC設計公司碩畢新鮮人月薪破9萬，
有非常大的鴻溝。
接下來我想分享一些各位沒想到的觀點，
我敢說宜蘭歷年來的縣市長首長、民代、官員、地方派系、民眾，
都不曾思考過的觀點，大家好好沉思。
假如想要促進產業投資發展，
應該要先了解產業的製程/發展模式，
不是盲目圈地設科學園區、產業專區，
就會有科技廠商/生醫廠商來投資，創造就業機會。
舉半導體產業的晶圓代工廠(foundry)為例，
為何晶圓代工廠旁邊都會有光罩廠(mask corp.)？
因為IC設計產業的最後一道製程就是要開光罩，
才能去台積電、聯電、力積電、世界先進投片生產啊！
同樣要發展生醫/生技產業，
應該要符合前店後廠(front shop, back factory)發展模式，
參考竹北生醫園區、長庚生技園區，
甚至仿造日本、南韓、香港、新加坡的模式，
把醫學中心設在高鐵站、捷運、機場旁邊，
然後生技/生醫園區設在離醫學中心路程不遠的位置，
這樣產品研發、品保、確校、認證、運輸才會有經濟效益，
同時也衍伸很多生醫產業的商辦大樓、住商大樓需求。
https://i.imgur.com/fi3b9kM.jpg
（圖片在竹北高鐵站附近拍攝）
就像當年苗栗高鐵特區找遠雄、中國醫來投資設醫院，
還設置產業專區想要發展生醫產業，
但是錯誤的土地規畫配置，
完全不符合前店後廠概念，人家根本不會想投資。
另外1小時1班的高鐵，跟10分鐘一班的高鐵，
概念差很多，
因為錯過這一班再等1小時/10分鐘，
會有非常不一樣的衍伸商務需求，
更不會有台北/台中/高雄的直達車，
通通都是沒有經濟效益的全程車。
其實不只苗栗高鐵特區，
甚至台中、嘉義、台南、高雄高鐵特區週邊發展快二十年，
旁邊也有很多科學園區、產業專區、政府機構，
但是發展依舊荒蕪，
沒什麼人流，也沒創造什麼高薪就業機會。
不像桃園的菁埔高鐵站，
因為附近有國際機場、航空城計畫、自貿區，
所以衍伸航空自由貿易港、物流專區、航空城優先產業專區，
再配合機場捷運、高鐵站共構，
所以菁埔高鐵站才有廠商願意投資，
設倉儲中心、物流中心、研發總部...等，
並且後期政府大舉軟硬體建設，才發展起來。
同樣再舉半導體產業為例，
假如對半導體產業生態熟悉的人會覺得很奇怪，
過往台積電大部分晶片製造設在南科，
竹科專精於製程技術的研發，
為何近幾年先進製程的製造搬回竹科、
甚至龍潭科學園區，這是為什麼？
這個答案，
可以從「碳足跡（carbon footprint）」概念作部分解釋，
因為這關係到未來企業的營運成本，
除了生產及運輸成本外，還包含高額碳稅，
這對企業獲利影響甚鉅，但是很多人都沒有想到。
所謂碳足跡是指：
「一項活動或產品的整個生命週期中，直接與間接產生的溫室氣體排放量」，
未來政府根據這個公式訂出碳定價（carbon pricing)，
對高耗能排碳企業課徵碳稅（carbon tax），
以落實聯合國環境永續發展政策。
那碳足跡跟半導體產業有何關係？
因為晶片製造過程是高耗能產業，
比如在微影製程(photolithography)用到的DUV/EUV設備，
需要大量電能供應，非常耗電，
而大功率的電能的發電過程對環境造成大量碳排放，
增加溫室效應(greenhouse effect)、極端氣候(extreme weather)。
舉台積電來說，因為是國際標竿企業，
所以需重視企業社會責任ESG公司形象，
以符合聯合國《氣候變遷與能源管理》政策，
方能將產品外銷到歐美日等客戶端。
在面對全球氣候變遷、2050淨零碳排政策影響下，
晶圓代工產業未來需要發展節能減碳製程、再生能源產業，
並配合政府繳交高額碳稅，
落實環境永續的概念。
包括聯電...等許多產業，
現在也在逐步落實相關政策。
在碳足跡的概念下，分有兩大面向：
「能源碳足跡」、「運輸碳足跡」，
因此未來晶圓代工產業發展趨勢為：
就近生產、節能減碳、循環利用。
以上面三個概念為宗旨，
方便服務客戶，同時降低生產及運輸成本，
落實永續經營發展，
所以未來晶圓代工產業發展趨勢是世界廣設晶圓廠。
再回到台積電的先進製程設廠案例來說，
為何這次想把1奈米製程設置在桃園龍潭？
不是設置在高雄？
雖然高雄給允台積電很多設廠的優惠，
但是高雄不適合發展半導體產業有三大原因：
第一、沒有IC設計公司、IDM系統廠；
第二、沒有相關半導體產業鏈；
第三、沒有可倉儲、運輸晶片的航空物流港。
其他像是地主、建商、房仲、投資客圈地，
也是原因，
就跟竹北生醫園區近幾年周邊廠商想外移一樣，
甚至還跑來宜蘭科學園區尋覓土地，
因為房價、租金上漲，
所以廠辦、商辦成本過高，
壓低企業經營的利潤。
而桃園龍潭科學園區旁邊就是台積電先進封裝測試三廠，
假如台積電未來1奈米晶片生產完成，
可以就近到先進封裝測試三廠進行封裝測試，
避免晶片暴露在長途公路運輸風險，影響品質穩定性
也可以省下許多運輸時間，因為時間就是效益，
更可以降低晶片生產製造上的運輸碳足跡。
所以1奈米製程設在龍潭方便運輸，就近封測，
封測完後，可以直接運往航空港的倉儲中心給客戶，
像輝達（NVIDIA）、超微(AMD)、華碩(ASUS)....等，
都在桃園航空城設有倉儲中心，
更可以節省運輸時間、降低運輸碳足跡，
也會為台積電減少運輸成本、節省碳稅。
宜蘭高鐵特區要發展像桃園菁埔高鐵特區，
附近沒國際機場、沒倉儲中心、沒系統廠、沒相關產業鏈，
有可能嗎？
假如宜蘭高鐵特區要發展像竹北高鐵特區，
附近也沒醫學中心、醫學院、CRO公司、產業協會，
有可能嗎？
有可能未來從1小時1班變成10分鐘一班的高鐵列車？
有可能會有直達台北/台中/高雄的直達車嗎？
會有時間效益？運輸效益？經濟效益？
所以真的還有擴大徵收必要？
假如宜蘭高鐵特區要擴大徵收，
還請配合國際企業永續發展政策，
導入『交通碳足跡』概念，
做可行性評估、環境影響評估。
但是危機就是轉機，
配合未來國際碳足跡、碳稅的制定政策，
宜蘭很適合發展一種新型態的產業，
我先給三個提示：
第一、碳足跡；
第二、京都；
第三、鹿港。
考驗看看宜蘭的地方官員/民代/縣市首長/民眾/左膠環團，
有沒有大智慧能參透玄機，
能成為歷史上的真指標傳說人物？
但是我想應該是沒有。
假如要發展這個新型態產業，
還是把宜蘭高鐵站設在宜蘭火車站共構比較適合，
設在其他地點都不適合。
配合這個新型產業發展，
未來還可以考慮擴大徵收、都市翻新，
參考新竹大車站、台中大車站、嘉義大車站、高雄大車站，
發展《宜蘭大車站計畫》，
未來每個被徵收的用戶，
都可以成為小股東。