※ 引述《bouyau (bouyau)》之銘言：
: 高鐵只鎖定給宜蘭通勤族？
: 通勤族運用高鐵的本來就只有站附近居民
: 青埔以外的桃園人
: 中壢楊梅南崁搭高鐵通勤到台北的有幾人
: 高鐵的重點是遠距離
: 宜蘭有高鐵，到台中台南甚至高雄
: 時間可以省多少
: 反過來，台中台南高雄到宜蘭是不是也變成可能的選項，而不是環島時才會考慮的地方
: 當文章鎖定在通勤族
: 當然直鐵變成最佳選項
: 但高鐵什麼時候跟直鐵一樣目的了？
: 宜蘭高鐵不是不能反對
: 但那通勤族來當作反對主因
: 或拿宜蘭台北這麼近不需要高鐵
: 事實上都很奇妙
: 高鐵的重點在於遠距離運輸，好嗎
這點我同意，高鐵是遠距離運輸用。
但是平常有多少中南部人來宜蘭？
或宜蘭人平常有遠距離運輸到中南部？
假日或許有可能，除了來宜蘭觀光，
轉乘往花東觀光、返鄉需求，
這就跟當年苗栗高鐵站的建站理由一樣，
最後海水退去、誰在裸泳？
苗栗高鐵站的現況看看，
平日中午晚上尖峰時段都沒人，
出高鐵站等接駁車還要很久，
更沒人想搭，沒時間效應。
連便利商店都開不太起來？
還妄想會有任何場站經濟效益？
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再看看竹北高鐵站，跟台鐵共構
旁邊是台大醫院生醫分院，
竹北高鐵特區也發展成生醫產業專區，
平日晚上9點多人生鼎沸，
一出高鐵很快就有接駁車到各地方，
讓人更有意願搭乘，增加轉乘便利性。
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宜蘭高鐵站發展有一個優勢，
原本陽明交通大學有異音，
配合高鐵宜蘭設站，想把發展重心遷宜蘭，
宜蘭高鐵站發展有機會超越青埔高鐵站、竹北高鐵站，
前提高鐵站設在公有地最多宜蘭火車站共構，
配合陽明交通大學、京都大學，
發展國際醫療、再生醫學產業中心，
未來宜蘭醫療、生醫產業的高鐵使用需求，
班次將會大增，一小時可能三~四班，
但是宜蘭人把一手好牌玩爛，
人家現在要在青埔高鐵站旁設醫院，
因為這樣才符合「前店後廠」。
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青埔表示：重點是宜蘭離台北很近啊只要有人進來就可以發展，你該不會不知道吧笑死

宜蘭離台北很近？是很近啊！只是交通時間要快一小時。

公民老師居然不知道離台北市近就是一個很大的優勢嘻嘻

如果鐵路路線敢採用穿越翡翠水庫的方案，真的超級近的。既然宜蘭離台北很近，結果工商業發展……

如果以高鐵行車時間十幾分鐘來算，相對低的房價，加上空氣品質環境等因素，這些可吸引人來定居耶你自己都說要一小時，現在有解決方案，為什麼不認同？

我好像看到第二次拿苗栗高鐵當比喻的 -__-

離台北更近，然後呢？青埔有高鐵，有人流。高房價後發展的是各種購物中心，卻連便當店都沒幾間。除了地主，原本當地人真的有受惠嗎？

日本人管很多呢ｗ

他就一直貼一樣的東西，沒人看得懂所以產業聚落都是慢慢形成的，再次證實我說的

其實應該也要考慮縣政中心這個點本身就打算要再興建一個火車站了，高鐵來了的話也算雙鐵共構。周邊的話也有宜蘭縣政府、縣議會，未來據說市公所也會遷至此處，附近還有宜蘭科學園區，目前科學園區已經滿租了，附近還有宜蘭大學。先說公部門與科學園區的職員，基本上都算是中高產階級的潛在客戶，趕時間出差的話可以就近選擇高鐵搭乘。而大學生的部分更是很大的乘客來源了，大學裡有許多來自全台北中南部的學生，距離特別遠的學生就可以選擇搭乘高鐵回家。基本上這些都是很大的潛在運量來源。即便再加上您所說的陽大，雖然縣政中心距離陽大搭火車有一站的距離，但其實搭配火車轉乘的話，應該還是在可接受範圍內。所以高鐵如果設置在縣政中心，其實也與您所說的生醫發展沒有衝突。我認同您所說的，可以拿其他相似地點的發展作為參考。但最終還是要根據宜蘭本地的實際情形及原有計劃做綜合評估。原先我也是認同高鐵應該設立在宜蘭火車站，結合雙鐵跟轉運站，但現行腹地真的太狹小了再弄一個共構根本塞不下，交通真的會大亂，塞車塞到沒路走。最後還要再說一個，縣政中心選址那附近早就已經是個既有的高級住宅區，很多有錢人都住那附近。附近還有煙波大飯店。這些全都是潛在的高鐵用戶。如果要評估的話，這些因素也都應該一併納入考量。當然，宜蘭市內的公車路線也應該要有相關的配套措施，讓旅客或是有需求的上班族也好 學生也好，都能便捷又快速的相互轉乘。

有的，宜蘭四城到冬山高架化計劃中有考慮新增這個縣政中心台鐵火車站

共構就代表產業會進駐？

宜興路 東港路 校舍路 林森路 超塞!! 有進市區我會盡量避開這些路，未來的道路我是覺得無法再拓寬多少，更何況還要提供腹地當停車場...

公民老師都不難別人的研究報告 https://reurl.cc/mDbN0M宜蘭市交通與未來研究的場域都無法解決，全部賭在陽交大相關產業要串聯根本沒機會，還要談發展？