※ 引述《bluebrown (仨基友撸一把)》之銘言：
: 標題: [新聞] 拉薩日喀則鐵路通車 耗資巨大車程減半
: 時間: Mon Aug 18 07:39:04 2014
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: 標題:拉薩日喀則鐵路通車 耗資巨大車程減半
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: 新聞來源: BBC中文網
: http://ppt.cc/rw3A
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: 連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路8月15日開通運營，該鐵路先總長251公里，
: 把兩個城市之間的運行時間減半。
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: 官方媒體新華社表示，這項鐵路工程2010年9月開工，總投入為132.8億元。以此計算平均
: 每米鐵路耗資約5萬元，成為中國耗資最昂貴的鐵路線。
每公里5000万元人民幣，可不是中國耗資最昂貴的鐵路線。
宁杭高鐵，249公里，247.5億人民幣，每公里0.95億。
武廣高鐵，1068公里，1166億人民幣，每公里1.09億。
鄭西高鐵，458公里，501億人民幣，每公里1.09億
杭甬高鐵，144公里，166億人民幣，每公里1.15億
京津高鐵，115.2公里，133億，每公里1.16億
京滬高鐵，1318公里，2209億人民幣，每公里1.68億。
滬杭高鐵，159公里，292.9億人民幣，每公里1.84億。
在中國350公里時速級別的高鐵造价基本都每公里過億。
中國這些年鐵路建設規模非常龐大，設計標准化，
加之鐵軌，枕石等各种工程材料大規模生產，將鐵路建設成本平攤的很低。
記者們什么都沒調查，就來了一個最昂貴鐵路，只能說是無知。
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: 中國方面還計劃到2020年前向印度、尼泊爾和不丹的邊境地區延伸更多的鐵路連線。
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: 西藏自治區陸路邊境線長達4000多公里，與印度、尼泊爾等接壤。目前，開放的邊境口岸
: 有樟木口岸、普蘭口岸等。
中國明年開始建拉薩到林芝的鐵路，這是川藏鐵路一期，成都-雅安-康定的鐵路也要
修建，2020年前應該會把成都和拉薩連上。
: 2006年中國開通了內地連接拉薩的鐵路，所經過的地區的海拔最高達到5000米，但是這個
: 舉動遭到一些流亡的藏人和西藏權益組織的批評，他們表示這引發一些長期移民的湧入，
: 而他們會破壞西藏的文化的完整性。
只有西藏普通居民保持野蠻原生態，在流亡藏人嘴里，這樣才叫保護西藏文化。
他們認為藏人不能過現代化生活。當然藏人的流亡精英在國外接受國外資助，從小到大接
受全英文的純西式教育，去上西方的精英大學，這是例外。
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