標題: 歐洲兩大列車製造商合併，應對來自中國的競爭
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法蘭克福——曾幾何時，兩家標誌性的歐洲企業合併可能還會遭到區域政治競爭的干擾，
但是在西門子(Siemens)與阿爾史東(Alstom)的交易中，這些擔憂卻因為一個更大的威脅
而消退了，這個威脅就是中國。
歐洲這兩個最大的列車製造商一個來自德國，另一個來自法國，週三，它們公開的合併計
劃表明，經濟上的迫切需要正在推動歐洲大陸的融合，即便民粹主義政治家試圖將其分開
。
西門子是德國電子和工程巨頭，阿爾史東是法國高鐵TGV製造商，週二晚些時候，兩家公
司表示將合併其火車、有軌電車和信號系統部門。交易得到了法國政府的支持，兩家企業
在第二天提供了交易的細節。
合併後的新公司稱為西門子阿爾史東(Siemens Alstom)，這是對中國中車(CRRC)競爭力日
益增強的一個回應，中國中車是受到中國政府支持的一個列車製造商，已經在美國以及一
些公共交通業務正在快速增長的新興市場贏得了合同。
該公司的成功標誌著中國經濟實力的增長，加之越來越傾向孤立的美國外交政策，讓歐洲
領導人不得不打破從前的禁忌，改善歐盟及其經濟體制的運作。
「這個合併傳達的信息是，歐盟精神不倒，」西門子公司的首席執行官凱颯(Joe Kaeser)
，週三在巴黎舉行的新聞發佈會上表示，「在一個以民粹主義、民族主義和社會、政治分
歧明顯為標誌的時代，這是一個強有力的信息。」
就在這個聲明發佈的幾天之前，德國議會在二戰後首次有極右黨派贏得席位。週二，法國
總統馬克宏呼籲「重建一個有主權的、統一的和民主的歐洲」，實施更強有力的邊界管制
方案，並制定一個足夠龐大的歐洲預算，來幫助面臨經濟困難的國家。
來自中國的競爭已經成為了歐洲其他大型併購案的一個推動因素。上週，德國鋼鐵巨頭蒂
森克虜伯(ThyssenKrupp)表示將把其在歐洲的鋼鐵業務和塔塔鋼鐵(Tata Steel)聯姻，成
立一家合資公司。去年，芬蘭諾基亞(Nokia)收購法國的電信設備製造商阿爾卡特-朗訊
(Alcatel-Lucent)，部分就是為了應對來自中國企業華為的激烈競爭。
其他領域，比如造船業或半導體業，可能也已經到了合併的時候。
馬克宏把與中國競爭作為其對歐政策的側重點。今年他提出，在整個歐盟範圍內對中國企
業在歐洲工業寶石行業任何新的重大持股進行審查，但是遭到了希臘和匈牙利等小國的抵
制，因為它們渴望獲得新的投資。
法國總統和歐洲其他領導人越來越擔心歐洲正在將先進技術的控制權轉讓給中國。馬克宏
近期在雅典的演講中呼籲振興歐盟，使其成為「可以與美國和中國抗衡的勢力」。
在國有企業中國化工集團今年夏天斥資430億美元收購瑞士農藥和種子集團先正達
(Syngenta)之後，這些擔憂加劇了。中國政府支持的中遠集團最近獲得了希臘比雷埃夫斯
港(Piraeus)的多數股權，將其作為中國的新絲綢之路在歐洲的駐點。德國本身也對中國
國有企業的收購競標不陌生。
就在幾週前，德國總理梅克爾收緊了對德國戰略資產收購的規定，就是為了防範北京。
來自中國的競爭是馬克宏支持阿爾史東與西門子合併的原因之一，儘管法國政治反對派譴
責他將法國的標誌性企業拱手交給了德國人。
「重點是法國願意讓這種事情發生，」柏林墨卡托中國研究中心(Mercator Institute
for China Studies)主管胡謐空(Mikko Huotari)說，「阿爾史東是法國工業王冠上的寶
石之一。」
西門子和阿爾史東的合併是某種努力的一部分：增大規模可能是對付中國中車的好辦法。
中國中車已經發展為世界上最大、最具競爭力的鐵路設備製造商，而歐洲的這個新公司仍
有可能進一步增長：在週二聲明發佈之前，曾有人猜測，西門子可能會與加拿大龐巴迪
(Bombardier)聯姻。週三，西門子的首席執行官也沒有排除龐巴迪以後加入這個新公司的
可能性。
不過，中國中車去年銷售額超過330億美元，在全球擁有18萬名員工，比西門子、阿爾史
東和龐巴迪的火車業務加起來都大。
去年，中國中車獲得了為聖保羅建造64節地鐵車廂的合同，並通過提交技術良好、價格低
廉的標書在芝加哥中標，簽訂了800多節火車車廂、價值13億美元合同。
阿爾史東首席執行官亨利·布爾巴-拉法基(Henri Poupart-Lafarge)週三對記者說：「當
然，中國中車非常強大，並且將這個市場的面貌改變了一點點。」
新公司總部設在巴黎，布爾巴-拉法基將擔任首席執行官。西門子阿爾史東的移動解決方
案部門則設在柏林，該部門研製鐵路運輸的控制系統，它比製造火車和有軌電車利潤更高
。
新公司的年收入將達到153億歐元，目前的訂單儲備為616億歐元，全球員工逾6.2萬人。
阿爾史東尤其是法國技術實力的一個重要像徵，它生產的高速TGV列車在法國鄉村飛馳，
其歐洲之星列車穿過歐洲隧道，在短短兩個多小時內從巴黎抵達倫敦。
雖然像國民陣線(National Front)這樣的民粹主義政黨反對在歐盟內形成更緊密的政治關
係，但不太可能反對保護歐洲公司免受外國競爭的企業兼併行為。
而像馬克宏這樣的親歐派政治領導人，倒也不反對通過政府干預來保護國內的工作崗位。
馬克宏聲稱自己不會有前任那麼嚴重的保護主義，但他也表現出參與工業政策，干預大型
交易的意願。上個月，他暫時將法國最大船廠之一的STX France進行國有化，以防止其被
一個義大利競爭對手收購。
去年，馬克宏在擔任法國經濟部長時，曾推動政府計劃，從東部城市貝爾福的阿爾史東工
廠訂購了價值6.3億歐元的新TGV列車——其中大部分並不適合在高鐵軌道上運行——以防
止數以百計的工作崗位轉移到另一家工廠。
然而，阿爾史東與西門子的交易也反映出，為保護更廣泛的法國利益，這屆政府願意更靈
活一些。
週二，法國財政部長布魯諾‧勒梅爾(Bruno Le Maire)表示，法國政府對阿爾史東與西門
子公司達成協議表示歡迎，將其視為對阿爾史東在法國工作崗位的保護。