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【新聞分析】現代重工推進收購大宇造船，韓國造船業將走向「一強一中」體制
登入 : 2019.02.01 13:55
世界排名第一、二位的造船公司成功合併時
繼奪回韓國國內船舶訂單榜首
收益性或透過消除過度競爭增加
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現代重工業集團事實上已經進入收購大宇造船海洋的程式，由此一來，韓國國內造船產業
將改組為「一強一中」構圖的兩強體制，有望為造船業再次飛躍打下基礎。1月31日，在船
舶訂貨餘量和造船能力上排名世界第一、二位的兩家公司的「突然合併」消息震驚了全球
造船業，產業銀行、現代重工業、大宇造船，公司和工會均開始緊急行動。兩家公司透過
合併或將在一定程度上消除全球訂單市場這期間由於供過於求和過度虧本競爭帶來的「低
價訂單」，提升船舶訂單價格，從而增加收益性。
英國的造船海執行情分析機構克拉克森表示，截至去年12月，現代重工業集團造船集團（
包括現代三湖重工業和現代尾浦造船）的總訂貨餘量為1114.5萬修正總噸（CGT，標準貨船
換算噸數，279艘），造船能力為763.2萬修正總噸（船塢16個），在生產能力和訂貨餘量
上穩坐世界第一。大宇造船的訂貨餘量為584.4萬修正總噸（86艘），造船能力為309.5萬
修正總噸（船塢6個），排名世界第二。三星重工業訂貨餘量為472.3萬修正總噸（88艘）
，造船能力為297.2萬修正總噸（船塢8個），在訂貨餘量上，僅次於日本今治造船（第三
位）和義大利芬坎蒂尼造船（第四位），名列全球第五位。去年全球船舶訂貨量為2860萬
修正總噸，其中韓國訂貨量為1263萬修正總噸（44%），自2011年後時隔7年超越中國、重
奪第一位。
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韓國國內造船三大公司訂貨量和船舶類型大致相當，很難說每家公司在液化天然氣船（LNG
）、超大型油輪（VLCC等）、貨櫃船等特定船舶類型上具有技術優勢。換言之也有分析稱
，從船舶訂貨者立場來說，兩家造船公司互為替代關係，因此合併後互補協同效應並不大
。但是大致評論認為，大量兩家公司結合、統一後具有減少被指為降低造船產業收益性要
素的全球訂單市場過度競爭，以及提升訂單船舶價格（船價）的效果。全球船舶訂單市場
在過去三四年間為「訂貨者優勢」市場版圖。由此一來，覆蓋所有船舶的新船價跌至「歷
史最低點」。但是從去年開始全球造船業行情復甦，造船公司即需求者的談判力量隨之逐
漸朝增強方向轉變，兩家公司結合後，透過利用壟斷支配力，將在訂單價格談判上占據更
具優勢的地位。
另外也有消除在造船能力及生產裝置上的浪費、重複等低效率的優點。業界相關人士表示
，「造船三大公司的LNG船造船能力達每年共計50艘，全球訂貨量為60艘左右。合作法人把
總造船能力降低至30艘後，訂單船價將有所提高」，「值得注意的是合作造船公司將攻略
哪種船舶類型」。目前大宇造船訂單量屬於相對較多的一方，但是過去兩三年間本來就是
以低價接單，因此收益性一直受到質疑。作為一直處於工作量懸崖的大宇重工業，其將可
以用工作量來填補大宇造船訂單量。總而言之，嘗試透過合併構建「規模經濟」和降低成
本來提高生產效率，可以在一定程度上減少收益性問題和工作量問題。
趙啟完 記者
韓語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/880792.html