希臘火車事故奪57命 未裝「自動防對撞系統」釀禍
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希臘火車對撞釀成重大傷亡，原因被指向政府延宕安裝防火車對撞系統。（法新社）
2023/03/04 21:36
〔中央社〕
希臘發生火車事故，造成至少57人喪生。《紐約時報》指出，希臘政府3年前就應安裝防
火車對撞系統，但可能因為預算吃緊、疫情影響供應鏈等因素延誤。
《紐約時報》（The New York Times）2日引述希臘鐵路官員及相關紀錄指出，2月28日晚
間一列客運火車與貨運列車於同一條鐵道上高速對撞，當時鐵道人員必須要依靠精密度遠
不如許多歐洲國家的系統。
工會及安全官員2日表示，事發當時連燈光及訊號設備都停止運作。
這起事件的原因仍不清楚，政府指肇因是公部門沉痾，而官員及專家一致同意如果按計畫
安裝現代安全系統，貨運列車幾乎不可能與滿是乘客的客運火車在同一條軌道上行駛；就
算出現這樣的狀況，示警聲會響起，自動煞車系統也會啟動。
多年來，歐盟鐵路局（European Union Agency for Railways）持續示警希臘鐵路安全系
統有重大缺陷。
希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）將事故歸咎於「人為疏失悲劇」。交通部
長下台，並坦承在改善鐵路安全方面做得不夠。靠近事故現場的拉里薩（Larissa）一名
車站站長面臨過失殺人等指控。
這起事故也揭露多年來的系統性問題。希臘過去十年中從歐洲聯盟（EU）獲得7億美元（
約新台幣213億元）資金推動鐵路現代化，但當地系統仍持續名列歐洲大陸最危險鐵路之
一。安裝新安全系統的計畫陷入停滯，一名高階官員去年因此憤而辭職。
歐盟期望27個成員國在2030年前安裝更精密的「歐洲列車控制系統」。這套系統能監控火
車，並在火車開得太快、闖紅燈或走錯軌道時介入控制。歐盟盼擴大跨境火車範圍，相關
計畫包括統一安全標準，但是各國落實的狀況不一。
歐洲運輸勞工聯盟（European Transport Workers’ Federation）鐵路政策人員霍萊溫
（Jedde Hollewijn）說：「如果歐洲列車控制系統能夠安裝並正常運作，應該絕對能防
止這樣的事情發生。我們知道希臘（安裝進度）一直明顯落後。」
《紐時》指出，歐盟最小且最富有的國家盧森堡已經使用這套新系統。比利時計畫新系統
於2025年全面上路。
即使沒有安裝這套系統，大多數的鐵路系統也具有防止正面對撞的安全功能。歐盟紀錄顯
示，希臘從未安裝全國性的自動化安全系統。
希臘國家鐵路工會會長齊卡拉基斯（Nikolaos Tsikalakis）表示，拉里薩的轉轍系統（
switch system）一直不夠完備，基本訊號設備的零件還不知去向。
目前仍不清楚希臘鐵路安全系統升級速度緩慢的確切原因，但工會及專家認為是預算吃緊
、COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情期間的供應鏈問題、官僚主義導致延誤及合約糾紛
等因素。
多位鐵路工會成員2月才發信向希臘政府示警安全問題恐釀悲劇，並抨擊希臘官員拖拖拉
拉，「他們要等到發生什麼事才要介入」？
齊卡拉基斯說，「我們已經把這些問題告訴歷屆政府，但我們還沒有找到願意聆聽的對象
」。
歐洲鐵路安全官員表示，希臘政府還忽視監控、更新鐵路安全程序及設備的重任，而這些
步驟能改善當地相對不足的安全系統。
英國鐵路安全暨標準委員會成員浦立（Vaibhav Puri）說， 風險及監測評估必須囊括所
有地點、所有類型的列車及設備。2月底的事故凸顯歐盟雖然在相關領域投入大筆經費，
要求成員國改善鐵路的權力卻有限。
歐盟曾特別撥款約1.17億美元用於強化雅典至希臘第2大城第撒隆尼基（Thessaloniki）
的鐵路安全，如今同條路線發生悲劇。
歐盟鐵路局長多佩爾鮑爾（Josef Doppelbauer）說，歐盟鐵路局已經發布報告，並呼籲
成員國強化安全，但不能強迫各國政府做出改變。依照多項標準來看，希臘擁有全歐洲最
致命的鐵路系統。
他說，已制定行動計畫，並要求希臘政府回報，「但我們的權力有限」。
然而，希臘政府並未完全公開重要的鐵路細節。就在事故發生前兩週，歐洲官員才將希臘
告上法院，原因是希臘拒絕公開一份重要合約，內容詳述鐵路現代化的過程中要如何進行
管理。
希臘政府向罹難者家屬道歉，並承諾徹查事故發生原因及鐵路基礎設施，以增強市民「心
理安全」。多佩爾鮑爾則盼這場悲劇迫使歐洲改善其他鐵路系統，「如此悲慘的事件總能
提醒人們安全的重要性，提醒大家認真看待警示」。
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民眾點蠟像哀悼火車對撞罹難者。（歐新社）
自由
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