作者:
temu2015 (TEMU2015)
2020-03-29 10:43:55如題
例如台新銀行、國泰銀行等國內外銀行發行的visa卡共同基於visa的某種規格
所以全球的visa卡都可以在visa收單特店進行交易
再經由清算機構去處理各發卡單位的帳款
萬事達/JCB/AMEX/銀聯/大萊/發現 等等亦同
(有特別擋國外BIN、銀行BIN、簽帳卡BIN的例外)
那請教板友
有沒有可能請政府把店票業者都找來談
取得一個電子票證共同標準
讓所有電票都可以在任何電票的商店消費?
(例如iCash的卡片可以到悠遊卡店家消費，由悠遊卡收單，
如同持台新卡到中信收單店家消費，由中信收單/請款)
這樣一來店家只要找單一店家簽約收單即可
讀卡機不用排讀取順序
收單行可以賺手續費
使用者可以直接擴大通路
也可以避免某票證公司在天龍國坐大不知長進(?
有沒有這種可能性?
甚至合併未來可能要發行的TWIN卡(國內信用卡清算的樣子)
只要可以收TWIN卡的商家 就可以收台灣的電子票證?
請板友鞭小力點 感恩
作者:
lirick42 (卡賓depon)
2020-03-29 11:30:00阿就四色箭頭反交三版阿
作者:
now99 (陳在天)
2020-03-29 16:33:00沒機會了，這一改現行票證都要作廢
作者:
dotZu (良牙)
2020-03-29 19:43:00理論上聯卡中心當然可以這樣作，但實際上，各家電票、電支業者有打算要配合嗎？那又是問題
作者:
lirick42 (卡賓depon)
2020-03-29 21:39:00格式化小問題，問題在於票證公司要不要配合
很多技術上的問題，遠比我們這些在電腦前面空想的複雜很多。光規格這件事，悠遊卡跟icash就是長得完全不一樣在這種狀況之下，誰聽誰的？更改格式這筆錢誰要出？很多事政府還是不要出面的好，既然不專業，少說少錯
還有個問題，像悠遊卡現在通路數還是最多的，那之後若各家電子票證都互相通用的話，你要怎麼留住使用者
是的，樓上說對了，悠遊卡雖然有八千多萬張在流通，但一卡通和愛金卡都各有兩千多萬張在流通，你要怎麼處理在流通的卡片？
作者:
prussian (prussian)
2020-03-31 12:27:00收單和卡片技術是兩回事，干交三版X事,不然聯信收假的喔平平是卡機，以為沒簽約能收AE JCB Diners 銀聯喔台灣只不過較常見的會一包統簽
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-03-31 14:11:00天龍卡才不要放棄優勢現在他不知長進別人還是畢恭畢敬要求合作，因為他獨大要是全部通用的話優勢全無公司利益比全國人民便利性還要更重要的公司
作者:
prussian (prussian)
2020-03-31 21:10:00口臭抱歉，沒有針對任何人，只是這不是技術問題營利公司為什麼要把民眾利益放在股東利益前面呢? 道德?要坐下來談，就是談大家各自可以拿到什麼好處共同收單悠遊卡可以得到什麼好處?
技術性問題不大 麥當勞的機器 跟四大超商的 不就同一台問題在 對店家是否有誘因要收電票 誰來提供行銷預算
作者:
lirick42 (卡賓depon)
2020-04-01 01:13:00四卡現在玩的起行銷的只有一卡通和 icash 阿畢竟有 Line 和統一的爸爸
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-04-01 13:15:00一般營利公司當然是獲利優先，但悠遊卡公司是一般營利公司？再說悠遊卡的江山是辛苦打出來的，還是靠獨佔北捷並以8折票價優惠養出來的？
這個話題聊著聊著好像已經偏到市場壟斷這件事去了其實有很業務規模，跟這四家票證業者的演進有關，建議那裡著手，比較能知道為何市場分布會是這樣如果說有沒有兩種票證在一起的，有的，就是 icash悠遊卡，但是那是因為這兩個票證一個是接觸式一個是非接觸式，而且這兩者格式不同，但經過演進，現在已不可逆了
作者: gnr1213 (jasper) 2020-04-01 20:07:00
回不去了，現在反向都是信用卡踏入交通工具的支付體系，高捷、桃捷、新加坡捷運、倫敦地下鐵、澳洲、紐約地鐵都陸續接受卡組織的卡片，某種程度來說也算是共同收單標準了。
作者:
lirick42 (卡賓depon)
2020-04-02 01:21:00iCash悠遊卡說實話就是悠遊卡找 icash 冠名罷了愛金卡根本不認他現在
剛才確認了一下，是我弄錯了，icash悠遊卡基本上還是悠遊卡
作者:
prussian (prussian)
2020-04-03 21:57:00營利不重要的話可以請市議員不要盯悠遊卡公司賺錢啊而且市政府加北捷持股四成，其他是民股
作者:
lirick42 (卡賓depon)
2020-04-06 17:21:00富邦都放棄悠遊卡跑去投資 LineBank 了