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雖然比原訂行程已延遲了一個小時
但我們仍然按照原訂計畫前往都電荒川線
體驗東京碩果僅存的路面電車風情
事實上從三鶯要到可以轉乘都電荒川線的車站
應屬到新宿再轉公車最近
但由於原本的規劃中要先前往位於「荒川車庫前」旁的「都電おもいで広場」
故是要前往王子駅轉乘
行程延遲的關係
時間已經趕不上都電おもいで広場的開放時間
但由於沒有搜集新宿的公車資料
所以仍然從新宿轉乘湘南新宿ライン到赤羽轉乘京浜東北線到王子
先簡介一下「都電荒川線」為何物好了(部分資料採自日文wiki)
這是東京都唯一僅存的路面電車路線
目前由東京都交通局經營
從荒川区的三ノ輪橋(在上野所在的台東区北邊)
途經北区、豊島区
最後抵達新宿区的早稲田
路線全長12.2公里
全程搭乘的時間約為一小時
(感謝板友nikikinki指正)
路線大多數是專用路權
不過路線上有許多平交道或與馬路交叉的部分
在王子駅前附近還有與汽車共用路面的路段
車站就設在馬路邊緊鄰軌道處
有點類似公車專用道的站位
而車站是不設置閘門或站務員的
(圖一)
都電荒川線的車站
收費在車上收費
採一人服務車之型態
前門上車付費/後門下車
除投幣外亦可使用電子票證或購買一日票卡
下車前需按下車鈴
(圖二)
下車前要按下車鈴，並由後門下車
此外都電雖然已經是採用專用路權之型態
但由於平交道數目眾多
故有許多的號誌
走走停停的狀況也成了常態
想當然爾速度也快不起來...
(圖三)
都電沿線有大量的平交道，須遵守的號誌也相當多
至於列車運轉的型態
除了全程走完之外
亦有行駛各種的區間車
主要的折返站有王子駅前、荒川車庫前、町屋駅前、大塚駅前等站
我們從王子駅前出發
上車購買了都營交通一日券
包含了都營地下鉄、都バス、都電荒川線都可以使用
一張是700日圓
而若是各自買票的話
一次上下車不限距離是160日圓
第一站先到了荒川車庫前
果不其然地「都電おもいで広場」已經關閉了
只得隔著鐵欄杆拍攝這邊的保存車輛了
(圖四)
東京都交通局5500形電車
根據東京都交通局網站的資料
5500形是於1954年製造
當初行駛的是「品川駅～上野駅」的路線
至於另一輛則是1962年製造的「7500形」電車
目前仍有車體更新後的同形車運用於荒川線上
(圖五)
東京都交通局7500形電車
在都電おもいで広場旁便是「荒川車庫」
也就是都電的營業所及車輛基地所在
(圖六)
停駐在車庫內的7000形電車
(圖七)
採用「阪堺電気軌道」早期塗裝的特殊塗裝車
(圖八)
自都電路線上進入車庫的電車
接著則開始往其他地方前進
先往三ノ輪橋的方向
由於一開始就沒有設定明確要去哪裡
於是我們便隨性地下車
拍攝沿線的特殊鐵道風光以及荒川線上的電車們
(圖九)
東京都交通局7000形電車
(圖十)
7000形的駕駛台
(圖十一)
東京都交通局7500形電車
(圖十二)
東京都交通局8500形電車
(圖十三)
2009年起投入運用的東京都交通局8800形電車，在王子駅前進行折返
(圖十四)
8800形的內裝
(圖十五)
2007年起投入運用的東京都交通局9000形電車
車輛簡介的部分在網路上應該不難找
在此就不贅述
沿線的照片其實拍得不多
事實上我們兩人經過早上的行程之後都相當疲累
在都電荒川線可說是休息看風景而已
(圖十六)
都電荒川線風光，背景那座施工中的塔是即將於2012年啟用的「東京天空樹」
(圖十七)
終點三ノ輪橋，7000形與8800形的交會令人有種世代交替的感覺
(圖十八)
終點三ノ輪橋，路線止衝檔相當簡單，想必是因為路面電車速度本來就不快
(圖十九)
從車尾看出去的王子駅前~飛鳥山，與馬路共用之路段
由於先前提過這天的行程已經有所延誤
加上我們幾乎是以沒有目標、閒晃、走馬看花的型態在進行這個行程
再考量兩人之體力
決定到三ノ輪橋後即一路搭乘往早稲田
中途不再下車
(雖然後來在王子駅前換車)
但便沒有駐足其他站
到了早稲田也差不多天黑了
由於在王子駅前有看過各站公車轉乘資訊
得知在早稲田有公車可以往新宿(其實後來只搭到東新宿)便前往搭乘
公車候車站就在都バス的早稲田營業所旁
而營業所也是車庫所在的位置
於是在等車的同時也就拍了幾輛公車的照片
(圖廿)
五十鈴的ERGA PJ-LV234L1低底盤公車
(圖廿一)
日野的BJG-HU8JLFP油電混合低底盤公車(只拍到車尾)
我們搭乘的是早77到東新宿轉乘大江戶線
這條路線的特色是呈現一個「６」字型
大江戶線到春日換三田線到大手町
再走路到東京
本來想說這趟都沒機會從東京出站
所以特地去看一下東京駅
沒想到最具代表性的丸之內口整修中
原本想說再走回大手町按照原訂計畫進行
(浅草線→泉岳寺換公車回品川)
但由於體力實在已經無法負荷
只好搭乘JR結束今天的旅程
晚餐則是在品川站付費區內的拉麵店解決
為了明天能前往鐵道博物館好好地參觀
我們便早早回到飯店休息了