今年七月開航的捷星亞洲航空台桃TPE=關西KIX航線
是台日間第一條LCC航線，基於旺盛的好奇心，一定要考察的啊！
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捷星亞洲航空今年7月將原本的新加坡=台桃航線延伸至日本關西
看在首航當天在官網上推出的限時特惠
不買實在有點對不起自己
於是就當場刷了位子，想要去飛飛看
週二去週三回的怪咖級特惠組合，含稅價TWD2637.31
在日本只能待25小時的時間
娘說我是單純去搭飛機的吧......
捷星亞洲（3K）在TEP於第一航站報到，由華航代理地勤
12:30分起飛的班機，當天是10:00開始受理登機手續
btw，感覺3K不太想表明「捷星亞洲航空」的名號
幾乎所有CIS顯示出來的都是「捷星航空」（JQ）
3K的登機證，其中還顯示這班機與Codeshare with Qantas
但現場看不到任何有關母公司Qantas的訊息或班號
台桃或關西官網也未見到Qantas的跡象，真的有share嗎？
3K的班機，A320，執行SIN=TPE=KIX每天一往返
單純的SIN=TPE就已經是3K目前最遠的航線了，還要延到關西
如果整趟飛下來，可真要花不少時間（但還是有人搭的）
同樣是連結新加坡與關西，新航的直飛班次則是安排半夜發
早晨到的時段，猶如越洋航班的安排呢
今天的班機由9V-JSF擔當，租自ILFC的A320-232
還是個不滿5歲半的小朋友，加入捷星的機隊剛好9個月
班機由A7登機門登機，如先前提到的，標示的是捷星航空
也看不出任何跟Qantas有關的訊息
如登機證上顯示的時間，班機於起飛前30分的12:00整開始登機
且由於A320的載客數少吧，不到10分鐘就在喊final call了
後推時間也提早了些，很快便由23跑道升空
先前有網友討論到廉價航空（LCC）的特點應該包括不接空橋
我想不盡然，至少捷星亞洲與各家亞航，在TPE都是接空橋的
而捷星亞洲在關西空港也是經由空橋上下飛機啦
TPE的Gate A7有雙空橋，碰上身長比較短的A320
自然就會留下一個接口沒用到囉
或許...... 票價喊那麼高，在機場接個空橋不為過
但小弟其實比較偏好在大坪上散散步啦
艙內L1旁的隔板是設計為深色的半透明玻璃
大概是為了方便空服員在起降時觀察客艙內的狀況
另外，在左邊那位空服員的頭上（透明隔板那位）
有客艙內乘客唯一能碰到的AVOD
付100星幣可以看10分鐘的「我不吃口香糖」政令宣導（大誤）
那是一個觸控式的螢幕，似乎可由此控制客艙內的燈光強弱
螢幕背後的位置，是客艙前段唯一的洗手間
不同於傳統航空公司，乘客踏進機艙時空服員會「檢視」登機證
跟您指引一下座位要走哪條走道、大概在哪裡
私以為捷星亞洲的單走道A320大概可以省略這個程序
但相反地，組員會「檢查」登機證（無論您是否買特殊位）
一定要瞧清楚座位號碼才會放行
也因此，進入機艙前會在空橋內稍微塞車一下
機艙R1的位置則是廚房，但即便TPE=KIX去回程都遇到用餐時段
但餐點的生意似乎沒有很好，空服員送餐的機會不多
（有關餐飲的部份，待續篇再提）
當天的3K521載客率還不錯，目測粗略估算有75%吧
乘客感覺以台灣人為多，日本人次之，西方人很少數
而艙內的廣播則依序以Singlish、國語（普通話）與日語進行
前兩者由男性的座艙長廣播
後者則由另一位可能是日籍的空姐進行，總之是日語流利
其實這張本來是要拍那網狀的座椅夾袋啦
但也可順道參考一下椅距，以2.5小時的航程來講，舒適性OK
來說說大家也很關心的時間問題！
當天的3K521比原訂時間稍早一些離開TPE
一路上沒遇到什麼氣流，降落時也很平穩
沒有絲毫先前網友提過的不安定感覺
至於飛行時間的表現，當天機長廣播為2:18
雖然班表上是顯示16:10到（日本時間，以下同）
但當天很幸運的（？）在15:40左右便落地了
停靠在航站北翼側面最遠端的Gate 9
儘管當天的韓亞航和濟州航空班機都已經抵達
但排移民關的人潮還不算多，約等了10分鐘即過關
從離開機艙到完成入境手續
走出國際線的北到達口，總共花費19分48秒
雖然不是最快紀錄，但比起先前網友分享的情形算很順利了
搭上南海的空港急行（890Y），可在17:00左右抵達新今宮
（如果中途換無料的南海特急可再快一點點，哈）
通關部份列一些參數讓大家參考，祝大家也迅速過關：
先填好入境卡與海關卡，坐4A，4C是空的
安全帶燈號熄燈後起身，約第7位出艙門
電車上車後30秒內離站，第一個過體溫站的當班乘客
移民官只說一句話（才來兩天呀，好忙呀！），無托運行李
海關也只問一個問題（你是一個人旅行嗎？）沒開旅行袋檢查
相較於去程的順利，回程的3K522就沒那麼可愛了
這部份留到次回分曉
其它續篇則來講講機艙內的娛樂，以及艙外的娛樂（？）
（續）
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取材時間：2010-09