機場的聯外交通便捷與否，常影響人們對機場的觀感
而在這方面，羽田國際航站連外鐵道的整合，真的值得拍拍手！
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/20101444
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-549.html
==
羽田空港的連外鐵道，有monorail的單軌電車與京急電鐵兩方面
兩者都是在羽田國內線時代，就已先後將線路拉進機場
因此國際航站的啟用，對兩者來說都是邊穿衣服邊改衣服的過程
而值得稱許的是，雖然兩方的工程困難點不同，但都成功與航站整合
將雙方的車站與航站完全整合在一塊兒，方便旅客進出
從平面可以看出，當旅客抵達入境大廳
只要直走30秒再左轉或右轉，就可進入連外鐵道的車站
距離相當短，動線也非常簡單
Monorail部份
先來說說monorail的部份
monorail與國際航站整合的空間，是位在3F
也就是機場的出境層
為此，monorail將從市區抵達航站的1番線
設在緊靠航站的位置
如此一來要出國的旅客，下了車就可以拖著行李直接去報到
不需要經過任何的電扶梯或電梯，相當方便
monorail的3F改札口，改札機的走道似乎有特別加寬
以方便拖著大件行李的乘客進出
（BTW,日本人常會用宅配運行李，真的拖大行李搭車者不太多）
為了達到這樣的整合，將軌道繞進過國際航站
monorail在此做過些許改線
舊線於4月10日切換後已逐步拆除
切換當天也曾以巴士代駛的方式輸送乘客
京急電鐵部份
接著再來說說京急電鐵的部份
相較於monorail
京急將路線拉進羽田空港，讓空港線通車的時間晚了一些
因此原本的路廊選擇就與monorail不同
是直接從跑到底下穿越，在平行的第一與第二航站之間
設置垂直方向的車站，使三者呈現「工」字型
新落成的國際航站，就建築而言也跟原本的兩座航站平行
而京急的路線，就從國際航站底下B2F斜切轉正通過
為了服務國際航站的旅客，京急的路線不用修改
但必須在原本的隧道中打出新的有兩座側式月台之車站
京急的車站就某部份而言有一缺點
就是兩座月台是無法在站內互通的
如果走錯方向，不是求助站務員，就是得搭到鄰站再折返囉
不過，實地在現場觀察發現，真正會搭錯車的旅客應該不多
就市區往航站的乘客來說，途經路線就是收票出站直上3F出境
而航站往市區的旅客，雖然有機會在入境層的2F走錯方向
但一方面因為指引相當明顯
二方面2F往1番線的走道相對起來較隱藏，非刻意不會走那條
另外，京急將兩方向的改札口設於不同樓層
應該也多少有助於避免乘客進入錯誤方向的月台
（BTW，所有中文標示或廣播都是稱月台為「站台」唷，很阿陸）
有趣的是，雖然都是羽田國際航站的車站
但京急是用「羽田空港国際線ターミナル駅」（terminal）稱之
而monorail是用「羽田空港国際線ビル駅」（building）
兩者站名不完全相同呢
京急線的月台，這張拍得有點暗，現場看相當明亮
跟TRA的某座地下化車站的感覺截然不同
京急的羽田空港國際線站是一座在運用中的隧道裡
再打出一座車站的案例
某局如果想擴充地下隧道區間的車站數量，或許可參考一下
整體來說，雖然我對於羽田國際航站的內裝評價不算頂高
但就連外鐵道的轉乘來說
羽田國際航站確實是日本目前看過最方便的了
而且是在既有系統中邊用邊改的成果，要好好鼓勵一下！
（續）
==
取材時間：2010-10