京阪京津線的列車是一條集地鐵、鐵路、路電於一身的MIX組合
怎會有這種特殊的呈現，得從的身世背景開始說起
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京阪京津線的路線，聯絡京都市區至滋賀縣的大津市區
目前為一條京阪電鐵會社旗下的私鐵客運路線
不過它在京都市區的區間，由於和京都地鐵的東西線重疊
因此在地鐵興建時便來了個二合一的規劃
用新的地鐵線取代原本的路面線
來看看是怎麼回事吧！
A.與地鐵二合一的京津線
京阪京津線在截短前，從京津三条站出發
沿著三条通往東延伸，穿過兩座山抵達琵琶湖濱的大津
而京都地鐵東西線的路線，則由太秦天神川站出發
在鴨川西岸取道御池通，東岸則改行三条通
往東到山科後轉往向南方，直抵六地藏站
兩條路線從鴨川的三条大橋東岸起，至山科附近幾乎是重疊的
且由於地形的關係，三条通是一條京都往東出城的重要走廊
因此在京阪京津線於1912年8月15日通車營運將近80年後
地鐵東西線的選線作業，也決定採用這條走廊
就這樣，地鐵東西線1997年10月12日通車的當天
京阪京津線的東山段便在同日廢除
改以地鐵直通，維持京都與大津兩地之間的服務
B.京津線歷史中的幾個起點
京阪京津線開張時的業主為「京津電気軌道株式会社」
最早的通車起點為「古川町站」（廢線之前稱為「東山三条站」）
1923年2月20日向西延伸600公尺
將「三条大橋站」設為新起點
位置約莫在目前的三条站（京阪）附近
此後水平位置就沒有太多變動
1949年11月25日，京津線的起點三条大橋站
與京阪本線的三条站二合一，統稱為三条站（註3）
直到1987年5月24日，京阪本線的三条站至七条站之間地下化啟用
兩線的交會站又一分為二
留在地面的京津線起點，改稱為「京津三条站」
C.更早廢除的京津線區間
其實若說京津線是沿著三条通的路面電車，也不完全正確
因為在開通的1912年至1931年間
它的鋪設路線還繞進村町中，往平安神宮更靠近一些
並設置神宮道與岡崎道兩座站牌
D.山科站的十字交叉
在山科站週邊的路線變化也很有意思
原本的京津線，是沿著公路爬上爬下，通過御陵站後再轉東
而改與地鐵直通運轉的京津線
則於地鐵御陵站後爬上地面，接回原有的路線繼續向東
銜接點以西的路線便廢除了（該御陵站與地表時代有點距離）
而京都地鐵東西線的路徑，雖然是要往南方前進
但基於必須在抵達山科站之前轉好90度
所以是在鑽過京阪京津線的底部繞到北邊
之後來個大右轉，以南北向的方式設置山科站
有別於東西向的京阪山科站
E.東岸選擇三条通，西岸躲離三条通
京都地鐵東西線的選線，在鴨川東岸決定走三条通
把京阪京津線給吃掉了
而在鴨川的西岸，卻有一個很大的曲折
改走三条通更北邊的御池通，這又是怎麼回事呢？
其實這點光是從地圖上面，就可以看出一些端倪了
不過如果您到了現場觀察，更容易理解箇中道理
答案也很簡單，因為三条通...... 是一條小路！
F.「京都高速鐵道」的過去
再補充一個牛奶杰覺得值得一提的過往軼事
其實三条京阪站到御陵站之間的地底路線
先前也並非屬於京都市交通局所有！
在1997年地鐵東西線通車時
這段路線由「京都高速鉄道株式会社」擁有
是一間京都市與京阪電鐵合資的第三sector公司
它以第三種鐵道業者的身份
將路線讓京都市交通局以第二種鐵道業者的身份開車載客
同時再與京阪電鐵維持直通運轉的合作
不過該會社不堪虧損，已經解散了
路權於2009年4月1日起由京都市交通局繼承，單純許多
G.三合一的京阪京津線
京阪京津線如今在鐵道迷心中
有一個特殊的意義存在
因為行駛其上的列車
是少數集地鐵、傳統鐵路，與路面軌道三種形式在一身者
原本在京都市區搭的地鐵，到了市郊卻變成傳統鐵道
接近終點時又變成跟腳踏車在一起的路面電車
地鐵與傳統鐵道的直通運轉相當常見
但把地鐵和路電串在一起
就是日本鐵道網中的異數了
不過，如果瞭解京津線這個從路電變地鐵的身世背景
也就不難理解怎會有一條鐵路
是把路電與地鐵結合的方式營運了！
註3：
若以輩分來說，京阪本線的三条站比京津線的三条大橋站資深
三条大橋站1923年2月20日作為京津線的新起點
而三条站早在1915年10月27日，就成為京阪本線的新終點
BTW，京阪鴨東線（三条站至出町柳站）為1989年才通車
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取材時間：2010-12