京阪京津線從路面電車起家，但如今仍保有路電風情的區間
僅在末段靠琵琶湖的大津端，想看日本最長的路面列車就在這囉！
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前一篇走過了京津線在京都東山端被地鐵取代的區間
這篇來看看在滋賀大津端的一些老故事
H.京阪京津線大津段概述：
先瞧瞧京阪京津線在京阪山科站以東，至琵琶湖畔的地圖
進入滋賀縣範圍第一座車站 追分
站名的漢字與台鐵的追分站相同，不過命名緣由待查
它從開業以來雖經搬遷，但始終未曾當過路線分離的車站
這點與臺灣、秋田或北海道的追分站不同
追分站到上榮町站區間，穿越逢坂山
日本古有越過逢坂山，便算真正離開了京城的說法
可知逢坂山的陸地險阻之位
京津線在這段至今仍有千分之61.0的坡度
其中在大谷=上榮町區間有京阪電鐵全鐵道網中唯一的山岳隧道
逢坂山隧道雖然僅250公尺長
但卻從1912年通車之時持續使用至今，也稱得上「世紀活化石」
出了上榮町站後，到終點濱大津站是一路下坡
保有京阪京津線如今僅存的併用軌道區間（鐵軌與馬路共線）
雖然路段不是很長，僅約700公尺
但為京津線「地鐵=傳統鐵路=路面電車」三合一體驗中的重頭戲
四節車廂將近70公尺長的路電列車，是其它地方都找不到的呢！
I.大谷站
隨手拍了一張大谷站的月台照片
有沒有感覺整張照片的水平線怪怪的？
據現場的感受，應該只有那個板凳的座椅面是水平的
其餘部份都跟車站一樣，是設在斜坡上面
大谷站到上榮町站之間的鐵道坡度達到千分之61.0
如網友機關車大大所言，稱其為登山鐵道也不為過！
以阿里山林鐵作為比對，其最陡處約為千分之66.0
在京津線已經廢棄的御陵站以西區間，就曾有66.7的陡坡
比阿里山林鐵還威猛咧！
J.上榮町站
上榮町站本身是無人車站，也不設售票機
乘客在上車前記得要先在月台入口旁的機器抽「發驛証明証」
在計算車資時才能證明自己是在哪裡上車，功能與整理券相似
只是在這裡的列車上，沒有整理券可以抽唷
雖然是無人站，但尖峰時間會派駐售票員流動售票（材質不明）
售票員會趁著列車折返發車的空檔，靈活來回於兩座月台
算一算每個小時就得來回四趟，也蠻累人的
往京都方向的候車月台，牛奶杰個人很喜歡這種緊鄰平交道
得靠平交道往來進出的小車站，很有與社區融入一塊的感覺
值得注意的地方，在於月台與平交道之間的鐵軌
有一段始終都是潮濕的唷！
K.併用軌道區間
運行於京阪京津線800系的電車，是日本當前最長的路面電車
為了安全上路，在每節車廂的頭、尾，與側邊
各有一片橘色的警示燈（僅在路面共軌區間會點亮）
根據日本的「軌道運転規則」，路面電車的長度應在30公尺以下
而京阪京津線身為唯一與地鐵直通的路面電車
僅30公尺長的列車，在地鐵區間上線服務實在不夠用
因此特例放寬標準，讓京津線專用約66公尺的800系列車上「路」
不過，京津線的800系列車為四節車廂編成
京都地鐵東西線的列車則為六節編成
因此在御陵站以西的京都市內搭車時，還得留意列車長度
以免在地鐵的月台門外空等唷！
京津線的電車在路面區間也是要停紅綠燈的
這兩支紅綠燈設置的路口，相鄰距離大約只有72公尺
而四節編成的800線列車約有66公尺長
若列車在此二路口遇上紅燈，自然會卡上行人穿越道！
L.濱大津站
濱大津站是目前的京阪京津線的終點
可以留意柏油路面上的鐵軌，共有兩組雙線唷
在國鐵舊的東海道本線時期，也曾在這裡設站
而且就是第一代的「大津站」所在地
M.東海道本線的小花絮
最後，來提個JR東海道本線的小花絮
其實在京都與琵琶之間的東海道本線
也因為地型的關係而改過路線
原本的路線，從京都出發後會先往南，繞過東山之後才向東
於目前的山科站南方設置一個舊的山科站
再鑽逢坂山隧道（舊）往大津站
前段的路徑仍在使用，就是當前JR奈良線的一部分
大家去伏見稻荷大社看千鳥居時下車的JR稻荷站
曾經是東海道本線的一部分呢，想不到吧！
這個經過隘口的路徑，被後來闢建的名神高速道路看上
因此多半成為今天的名神高速道路之一部分
不過在京阪的大谷站附近，仍留有國鐵當初的逢坂山隧道
有興趣的家可以撥時間去瞧瞧！
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取材時間：2010-11