如果提起日本關西的「貓列車」，多數玩家會想到的都是和歌山吧
但其實在大阪和奈良近郊，還有一節快要沒飼料的貓貓車廂唷！
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就路線里程來看，近畿日本鐵道會社是日本最大的私鐵業者
近鐵旗下除了一般鐵路，還有幾條纜車，生駒鋼索線就是其中之一
生駒山（642公尺）位於大阪府和奈良縣之間，是兩地的界山
為了聯絡阪奈兩地
JR的關西本線在此向南繞了一個大U字型，走大和川的谷地
而近鐵的奈良線和學研都市線
則分別挖了新生駒隧道（4737公尺）與生駒隧道（3494公尺）
讓列車可以載著旅客穿越山脈，往來大阪=生駒=奈良
而在近鐵奈良線，還有一條地面纜車線
可以從人口約11.6萬人的生駒市，登上生駒山的東麓
這條纜車線，就是這篇要介紹的「近鐵生駒鋼索線」
全長2.0公里的索道分成上下兩段，上段是山上線
那下段就是山下線囉？非也，是依中間站稱為寶山寺線
寶山寺線的纜車車廂有貓咪造型（ミケ）和犬犬造型（ブル）兩款
牛奶杰取材時，貓貓車廂掛著一面看板，以紀念寶山寺線90大壽
生駒纜車從1918年通車，至今已服務93年囉
貓貓車廂從外部看是兩個大圓眼，其實就是做造型而已
內部的玻璃仍為傳統的方形
車內的地板是有階梯的
座椅為1-2排列，不過那個2其實有點窄，大概只有1.5寬
寶山寺線的發車時刻表，早上6:15開始每15分鐘一班上山纜車
過了尖峰的9:00後成為20分鐘一班，末班車到23:40發車
據說在夏季的休假時期，還可以有10分一班的密集發車
寶山寺線的起點，是山腳的「鳥居前」站
「鳥居前」這個站名在日本應該不罕見
上山的軌道，為一組雙單線鐵道，稱為寶山寺1號線與2號線
平時以貓貓和犬犬使用的1號線載客
過年寶山寺大拜拜（初詣）或遇到檢修時則會啟動2號線
寶山寺1號線自1918年8月29日開始營運載客
往來鳥居前站=寶山寺站，生意相當不錯
8年後的1926年12月29日，趕在跨年前啟用2號線
全球各地使用雙單線的索道纜車應該不常見
不過在1944年的太平洋戰爭期間
鋼材的軍事需求大增
雙線軌道被迫刪減，2月線在2月休止、7月拆除
直到1953年4月才復舊
從鳥居前站出發，約5分鐘便會抵達中途的寶山寺站
這週邊，除了寺廟和住家，還有好幾家料理旅館
因此各個時段都有人會上下山
跟我們一同隨行的旅客幾乎都在這裡下車
換車接續上山的乘客更少了
山上線的列車造型不同
我把搭到的那節「スイート」為蛋糕車廂
蛋糕車廂的車內也是階梯型式的
從寶山寺站剛出發這段是行駛於隧道中，頗有地下纜車的感覺
不過乘客數比起黑部立山就真的少很多了
之所以在夏天的暑假會有更多人上山
為的就是生駒山頂的重點：生駒山上遊園地！
雖然說是遊樂園，但並非富士急那種會high翻天的地方
1929年開業的生駒山上遊園地也有點年紀了
它在1992年時達到巔峰的年入園73萬人次
但隨著環球影城（USJ）等其它主題樂園或遊樂園的崛起
生駒山遊樂園到2004年僅剩17.5萬人入園
經由近鐵內部的重新分割，為遊園地注入一股活力
更新了雲霄飛車等設施，使2007年的入園人數回升到20萬
生駒纜車和遊園地給我的感覺，就是個有點年歲的老地方
或許像是烏來纜車和雲仙樂園之類的印象
會繼續營業到什麼時候？
何時會休止、廢棄，都很難說
（尤其近鐵旗下關門大吉的遊樂園還不少）
生駒山上「或許」隨時都會面臨大限
那麼山上線大概也就不保了，唉唉
總之，看到這篇有興趣的朋友，還是趕快餵貓餵狗吧
關西的貓貓列車不是只有和歌山的玉霸王有啊！
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取材時間：2008-08