作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2014-11-17 12:27:18雖然很多人反應福岡，但是要開航福岡似乎也不是件簡單的事
福岡為首的北九州都會區雖然比起東京為首的關東都會區、京阪神等的關西都會區、
名古屋為首的中部都會區小
可是福岡空港作為第二類機場來說卻是航班流量最大的
福岡的人口正成長在進入人口負成長之際的全日本所有縣市中也是相當可觀的
關東地區有大家熟知的成田跟羽田甚至茨城
關西地區有關西跟伊丹甚至神戶
中部國際機場則新建取代了名古屋原本的空港
基本原則都是新建一個有辦法分流的或取代原本且更大的
而北九州雖然有另一座機場，但是規模根本不足以分流或取代原本的
這使得福岡空港成為負載嚴重的單跑道機場
根據資料福岡空港的起降數混雜率僅次於成田和羽田
時間帶恐怕也沒那麼好敲
雖然我不知道為什麼福岡會比理論上第三大都會區的中部名古屋還要繁忙
但從結果來看，中部還有餘裕給新成立(回來復仇?)的LCC當基地
北九州卻蓋了一座取代不掉只能停包機小貨機的北九州空港
讓福岡的繁忙程度持續有增無減
若是不蓋第二跑道、不蓋真正有取代性的空港，福岡恐怕也不是很好拿時間帶的
看是這兩個先搞定還是中央新幹線先蓋到福岡減少國內線需求轉給國際線用
不然福岡應該也是一步步走向舊伊丹時代的路了
順便了解一下各位板友的想法
若是捷星飛關西的價格拿去飛北九州，你覺得你會有意願嗎?
(聯外狀態不改變的情況下)
我個人是沒有意願的
作者:
logoaj (aj)
2014-11-17 12:32:00台灣大多數自由行大部分都是跑關東跟關西而已，開其他地區航線應該會斷
作者:
FrankLP (水桶から脱出しました)
2014-11-17 12:34:00@@a 飛長崎好了
作者:
chrinon (chrinon)
2014-11-17 12:41:00有jr pass 開哪都一樣
作者:
tsaipung (Waiting)
2014-11-17 12:51:00我想去啊，就只是因為沒去過好奇，有便宜的LCC當然好
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2014-11-17 12:57:00因為北九州空港連鐵路都沒有
作者:
snowny (夜很深了)
2014-11-17 13:21:00福岡很讚，也希望有lcc啊
因為福岡市場是壓倒性的飛機有優勢 東京到福岡新幹線要五個小時 加上跟札幌相比商務量更高 機場又市中心自然的機場運量會爆表 伊丹機場的東京運量才佔整體的30% 但福岡的航空比率則是高達90%，需求量自然高至於福岡機場早已經確定要蓋半套的第二條跑道 明年開始動工 但要蓋超久 可能202X年才會好
作者:
reinstall (Why life is so short?)
2014-11-17 14:12:00商務量高+1
福岡的運量真的很嚇人 我第一次去被嚇到 但還是希望日後有機會能開 從關西關東到九州搭新幹線還是太久了 加上沒jr pass跑去根本要花不少錢臺灣飛福岡的時間對於去旅遊的人而言很不友善 幾乎是去頭去尾 如果能有lcc且時間不錯 我還是願意搭廉航
作者:
tsaipung (Waiting)
2014-11-17 16:11:00為何福岡機場運量驚人卻連鐵路都沒有？是我哪裡誤會了嗎
像台虎的泰回航班機~搭過你就會放棄再次搭乘~問題多
作者:
reinstall (Why life is so short?)
2014-11-17 16:28:00他說的是北九州沒鐵路 XDDD
作者:
sswwer (願原力與我們同在)
2014-11-17 19:05:00飛福岡沒有時間不好啊，去程早*1午*1晚*2，回程早*2午*1晚*2，總不能班班都給你八點去六點回吧…
華航國泰都是去程晚到 國泰回來午班 華航是有晚班沒錯（剛剛看才注意到，我去的時候印象有晚班）不過福岡機場的X光路線要排頗久 怕遲到所以最後一天其實起床吃個早餐就得去機場了
中部空港最大的問題還是離市區最快30分鐘，這麼一來從京阪神或是東京通常坐新幹線比較方便，而且nozomi現在班次已經密集到5-15分一班了，比飛機要有彈性很多所以中部機場一開始就是以國際線為主要發展方向了
作者:
miname (>.<)
2014-11-18 14:49:00因為中部國際機場是新蓋的, 舊機場(華航名古屋空難那個)現在是國內線用 所以流量分攤下來就輕鬆多了
作者:
monfish (木魚)
2014-11-18 15:53:00有LCC就會常去九州 不過那個機場真的是…光排隊就飽了XD
作者: geesegeese (毆) 2014-11-18 19:58:00
福岡近，lcc適合