雖然很多人反應福岡，但是要開航福岡似乎也不是件簡單的事
福岡為首的北九州都會區雖然比起東京為首的關東都會區、京阪神等的關西都會區、
名古屋為首的中部都會區小
可是福岡空港作為第二類機場來說卻是航班流量最大的
福岡的人口正成長在進入人口負成長之際的全日本所有縣市中也是相當可觀的
關東地區有大家熟知的成田跟羽田甚至茨城
關西地區有關西跟伊丹甚至神戶
中部國際機場則新建取代了名古屋原本的空港
基本原則都是新建一個有辦法分流的或取代原本且更大的
而北九州雖然有另一座機場，但是規模根本不足以分流或取代原本的
這使得福岡空港成為負載嚴重的單跑道機場
根據資料福岡空港的起降數混雜率僅次於成田和羽田
時間帶恐怕也沒那麼好敲
雖然我不知道為什麼福岡會比理論上第三大都會區的中部名古屋還要繁忙
但從結果來看，中部還有餘裕給新成立(回來復仇?)的LCC當基地
北九州卻蓋了一座取代不掉只能停包機小貨機的北九州空港
讓福岡的繁忙程度持續有增無減
若是不蓋第二跑道、不蓋真正有取代性的空港，福岡恐怕也不是很好拿時間帶的
看是這兩個先搞定還是中央新幹線先蓋到福岡減少國內線需求轉給國際線用
不然福岡應該也是一步步走向舊伊丹時代的路了
順便了解一下各位板友的想法
若是捷星飛關西的價格拿去飛北九州，你覺得你會有意願嗎?
(聯外狀態不改變的情況下)
我個人是沒有意願的