圖文網誌＠sa家太平洋日記：
http://priscill.pixnet.net/blog/post/44959490-20150428
立山黑部登山路線不開放私家車進入，
所以人人都要依循中部山岳國立公園的規劃，輪替搭乘六種交通工具穿越。
可以於每站購買單趟車票，不過一次購買全程車票當然是比較方便der，
而且車票五日內有效，所以想在途中過夜也沒問題。
整條登山路線是以富山縣的立山車站及長野縣的扇澤車站為兩端，
無論從立山往扇澤，或扇澤往立山皆可，
只是購買套票的朋友噯注意，有分兩種方向的套票，不要買錯了。
網路上多數建議從扇澤開始、立山結尾的東往西行的風景比較引人入勝，
但我們昨晚入住金澤的Dormy Inn，距離立山站比較近，所以我們是從立山站進入。
第一段：立山站(標高475M)搭乘登山纜車到美女平站(標高977M)
立山站這邊沒有任何美景，除了個小賣店，也沒有可逛的商店。
如果在立山站等車，最好的消耗時間地點是附近的砂防博物館，
大部分區域是免費參觀，主要介紹立山的火山地形及坍方防護建設。
可以拿立山來山證明書，在各站都有紀念章蓋印處，可以蓋印在證明書內頁。
但內頁空間不真的蓋得下所有紀念章，有蒐集記念章興趣的朋友，可以自備小本本。
自助旅行的朋友，完全不用擔心怎麼排隊、如何搭車，當場的資訊非常清楚。
可以先在官網上先看一下發車時間，在9點前抵達首站，可以避開大多數的團客。
各站的登車口都會有好幾條的排隊口，分有個人客及團體登車口，
也會有目前排隊的發車時間及下一班車發車時間，以及當天所有發車時間等資訊。
除了頭尾站外，每站都有往立山及扇澤兩邊不同的方向，注意不要排錯交通工具了。
登山纜車是呈現階梯高低式的車廂，
在短短7分鐘內從海拔475M的立山站爬升到977M的美女平站。
纜車每出山洞，更會明顯看出爬升速度之快的。
為了紓解人潮，每台車會塞進滿多的旅客，但不至於會擠到人貼人。
車門一開大家就會各取所需的往內衝往座位或窗邊，
不過因為車程短，這段的景色也還好，sasa覺得不用搞得太緊張。
第二段：美女平站(標高977M)搭乘高原巴士到室堂站(標高2450M)
日本古時後禁止女子上山，傳說過去有位女子不顧禁忌登山，
遭山神逞罰幻化為杉樹，故此地命名為美女平。
傳說的美女杉，就矗立在美女平車站外側，前方還立有石佛像祭拜。
除了必看杉樹，美女平周遭布滿樹齡超過千年的巨大樹木，有步道可以享受森林浴。
可惜是自由行旅客限定步道，像我們這種跟團客，是不會有時間滴。
美女平這裡就要轉搭巴士上室堂了，巴士是人人有位置坐的，
會先讓團體客上車後，剩下的座位再開放個人客補滿。
巴士上會有一台電視介紹立山黑部，並會介紹沿路景點，介紹重要景點時都會有中文。
其中稱名瀑布是途中最大景點。
稱名瀑布從最上段到最下短的落差達350M，是日本落差最大的瀑布。
右側的瀑布更是融雪時節才會能看到的HONNOKI瀑布。
巴士路程大約50分鐘，中間有彌陀原、天狗平二個中間站，
很多自由行旅客會選擇在彌陀原下車健行。
中途下車的旅客最好先預約好預計接續搭乘的巴士，才會在起站就先幫你預留好位置。
沿路就可以看到整片的冰雪，路旁也開始出現迷你雪壁。
不過這樣的景色到了室堂會放大好幾倍，
我建議這段路程可以稍微休息一下，補足下午的體力。
第三段：室堂站(標高2450M)搭乘隧道無軌電車到大觀峰站(標高2316M)
室堂是整趟立山黑部登山路線的重點，大家最引領期盼的雪壁就在這一站，
通常旅行團也都會安排在這一站吃午餐，然後讓旅客有1-1.5小時的自由行時間。
正中午的室堂站內像市場一樣熱鬧，不過走出室外，
因為人群分散，比較沒那麼可怕，大家可以把額頭的冷汗擦一擦。
不過在衝出室堂車站，撲倒雪牆前，別忘了多給室堂車站看一眼。
這站是日本海拔最高的車站，號稱日本離星星最近的車站唷。
室堂也是一般旅客走這段立山黑部所抵達的最高點，
但這裡其實是立山最高峰(雄山,3003M)的登山基地。
每年冬季，室堂這邊積滿了厚厚的白雪，
開春時間用剷雪車剷雪開路，並留下路旁約20M高的雪牆。
總是吸引各國旅客來朝聖這片每年只開放七個半月的人間淨土。
這兩道只存在2個半月的雪牆，更是使這開山時間總是人滿為患。
雪牆中間的路是二線道，一邊限行人通行，一邊給高原巴士行駛。
中間的路都是雪清得乾乾淨淨的柏油路，
想走在雪地上的話，人行道那側的雪牆外有一條雪地路。
雖然有在兩側拉繩索，但沒有足夠防滑的鞋，可說是每走必摔。
雪牆頭尾兩側都有進入這片雪地道路的路口，
但因為比較難走、路也比較蜿蜒，所以有時間，屁股又不怕痛的人再去走看看。
行人通行這側的雪牆非常"繽紛"，
上面擠滿了每個旅客到此一遊的留字，甚至有人在上面塗鴉。
別以為雪牆是軟綿綿的雪花，這樣怎麼可能撐起一片不倒塌的牆呢。
雪牆的雪經積壓，是貨真價實的碎冰，
不要妄想用手指去寫字，字刻不出來，血書倒有可能。
利用人手一支的自拍神器的握桿等工具刻上你的旅行紀念，然後拍張照吧。
中段的雪牆是最高處，會有個"立山 雪的大谷 最高地點"指示牌。
sasa去的時間是19M，聽說算是這幾年暖化下，還不錯的高度了。
全球持續暖化，預計雪牆高度只會越來越倒縮，想看的人不要再遲疑了，快衝吧。
說到這氣候，大家應該都很煩惱要怎麼穿衣服吧！
在有雪壁的4月中旬~5月底間，室堂的溫度大約在0-5度。
但隨著當天陰晴，體感溫度會差很多。
像我去的這天艷陽高照，感覺起來就有達到10度上下。
建議大家可以先查氣象預報，依當天陰晴，估計0-10度左右的區間變化即可。
sasa2年前正好去正港的阿爾卑斯山，登上其中著名的少女峰。
比較日本立山黑部，真的有點阿爾卑斯山縮小版的感覺，
很美很純淨，就是比較小比較擠了一點。
立山黑部沿線上每個車站都有大小不一，但賣得東西幾乎一模一樣的賣店。
我是覺得沒什麼特別值得帶的名產。
其中最多人推薦的應該就是星之?杏仁果巧克力，但sasa也覺得滿普通的。
離開室堂到下一站是搭隧道無軌電車，其實就像台北的公車，
只是是用電力的環保公車，全程走在隧道內。車程大約10分鐘。
因為行程走到這裡也累了，有位置坐的話休息一下也好，沒有的話站一下也就到了。
第四段：大觀峰站(標高2316M)搭乘空中索道到黑部平站(標高1828M)
大觀峰車站樓頂的瞭望台必去不可，可以眺望立山連峰及黑部湖，風景超美。
大觀峰在9月底~10月中更是賞楓絕佳景點。
大觀峰與黑部平站間，以空中索道纜車相連。
纜繩間完全沒有鐵柱，直接橫跨兩座山岳，是日本最長的無支柱索道。
這一段是所有交通行進過程中，最美的一段。
看得是黑部湖座落在挾著雪的立山連峰山腳下的美景，在空中纜車上看，更令人興奮。
所以如果有機會，纜車最前方是最好的VIP位。
第五段：黑部平站(標高1828M)搭乘登山纜車到黑部湖站(標高1455M)
黑部平站外可以走出去踩踩雪地，看看帶雪的山谷。
但因為站外的空間不大，視線有點狹隘，看起來也就不夠壯闊。
這一站是搭乘跟第一站一樣的登山纜車，這段登山纜車是在隧道通行。
立山黑部登山路線上所有走隧道的交通工具，全數只有在中段有會車用的雙軌道，
兩邊發車都會計算好時間，讓兩輛車在中間會車，其餘前後段都是使用同一條軌道。
我想這是為了減少挖隧道對大自然造成的破壞，
日本人很努力的在保護立山黑部這片美麗的土地呢。
第六段：黑部水庫站(標高1470M)搭乘隧道無軌電車到扇澤站(標高1433M)
測試大家有沒有認真看文，有發現上一段是搭到黑部湖站，
這一段起點卻變成黑部水庫站的朋友，請到前面領獎(空頭支票)。
可不是我寫文寫到眼花，黑部湖站及黑部水庫站中間隔了黑部水壩，需要步行穿越。
黑部湖是聚集日本北阿爾卑斯山的融雪水而成。
這個季節黑部湖上還有殘冰。
等到6-10月間完全融冰，湖上還會有遊覽船帶你繞湖一圈，
半小時的航程，感受在被山岳包圍的平靜翠綠湖面上悠遊的愜意。
黑部水壩以黑部湖為蓄水池，建於黑部川上游，利用其水量豐沛，建造水力發電廠。
黑部水壩的建立動用了巨額資金及人力，並有171人在過程中喪生，
終於在1963年建成這座日本最高的水壩(186公尺)。
因其工程艱鉅浩大，周圍景色優美，在日本人的心中佔有極高的地位。
在黑部水庫站的隧道口外，有當初建造水壩犧牲者的慰靈碑，
直到現在還有些年長者會前往弔祭。
黑部湖及黑部水庫站都在隧道內，要到黑部水庫站搭車，
就從水壩休息屋旁的隧道口進入就是了。
在黑部水庫車站上面也有一個展望台，可以由上往下一覽壯闊的黑部水庫全貌。
不過要爬滿高的，我們因為時間不夠，就沒有上去了。
若到夏季水壩放水，就很值得上瞭望台一睹這恢宏氣勢。
從黑部水庫站到扇澤站是撘跟室堂到大觀峰一樣的隧道無軌電車，但挖掘這段隧道當時，
每秒鐘噴出600公升的地下水及土石，所以短短80公尺的隧道，花費7個月之久才完成。
整趟立山黑部之旅就在最後二個偉大的工程中，到扇澤站結束了。
立山黑部登山路線全程大約90公里，海拔高低落差達近2千公尺，
這樣走馬看花來一遭，也要6-7個小時。
其實立山黑部還有很多很美的細節值得細細探詢，
能夠安排一趟自由行的話，至少來個2天，會更值得了這趟旅程。
旅遊資訊：
官網：https://www.alpen-route.com/ (可選擇中文等語言)
交通票價及時間表：
https://www.alpen-route.com/tw/transportation/timetable-fares
日本氣象查詢網站：
http://weather.yahoo.co.jp/weather/、http://www.weather.com/、
http://www.accuweather.com/zh/jp/japan-weather