台日線躺著賺，外籍廉航搶錢毫不手軟。全日空旗下兩廉航品牌分進合擊，樂桃8月8日起
開航桃園─羽田，100％持股的香草更自10月底冬季班表起，桃園─成田由每日3班增至4
班，改寫廉航在台單一航線最密班次紀錄。
既有業者狂增班，沒進場的更急。澳航旗下捷星亞洲航空已有桃園─大阪，明年計畫以日
本捷星開航桃園─成田；全球最大廉航亞洲航空，與日本樂天集團合資「日本亞航」，明
年也鎖定桃園─成田開航。
台灣人瘋日本，讓台日線增班無極限！據日本觀光廳最新統計，今年上半年國人赴日高達
179萬人次，較去年同期增加近3成，平均每天有約1萬人次搭機赴日，龐大客運需求讓台
日線不旺都難。
以台日間每架飛機平均座位數200個計，每日至少要50個架次才夠，但因每條航線熱度有
別，以平均載客率8成回推，每日最好能有60個架次更為適合，外籍廉航自是傾全力猛攻
。
各航線中，桃園─成田競爭最激烈，現有10家航空公司直飛，每月載客約11萬人，占赴日
旅客總數逾3成；其中廉航就有香草、酷航及台灣虎航3家，但每月載客僅3萬人，顯示還
有相當大的成長空間。
以全日空為例，雖然桃園─成田每日1班，表面上看來按兵不動，其實是由旗下香草航空
擔任「代打」角色，2013年開航桃園─成田後，短短1年就增至每日3班，今年又增班，衝
上每日4班的最高密度。
航空業者表示，台日間主要城市航程多低於4小時，適合廉航發展，加上日圓貶值，赴日
旅客爆量成長，不只國籍航空想吃這塊肥肉，日籍航空更不可能放棄，明年日本捷星、日
本亞航相繼加入之後，戰況可期。
旅行社業者說，雖然廉航使用窄體客機、載客人數少，甚至多為紅眼航班（於深夜至凌晨
時段飛行），但藉由班次加密優勢，安排彈性大增，相互拉抬的結果，樂桃在台所有航線
，6月載客率都超過9成，令競爭對手望其項背。(中國時報)
廉航軍團台日線布局圖
http://img.chinatimes.com/newsphoto/2015-07-27/clipping/656/b92a00_t_03_02.jpg
來源 http://www.chinatimes.com/newspapers/20150727000526-260110
之前原本說7月要開航 捷星日本的成田-台北線看來是延到明年了
上面那個布局圖整理得還蠻清楚的
不過漏算了威航、虎航的 桃園-羽田線