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作者: IkarusWillie (木守宮) 看板: Railway
標題: [分享] 九州鐵道記念館
時間: Fri Dec 4 17:53:18 2015
圖文版請參閱：http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/31226252
從福岡機場準備搭乘地下鐵前往市區
地下鐵的車站入口就在航廈外面的人行長廊上
機場離市區非常近
開車後第二站就是博多
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福岡機場的地下鐵車站出入口
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售票機
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車廂內部
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路線及站名顯示
抵達市區後第一件事
便是先把行李寄放到今明兩天晚上要住宿的旅館去
接著便到JR博多站要購買JR九州PASS及領取之前訂好的SL人吉指定券
原本以為一切會照著計畫順利進行
沒想到卻在這裡卡關
先是在PASS窗口購買了五日的全九州PASS並劃位
卻被告知我們預計在13日搭乘的いさぶろう3號和はやとの風3號指定席皆已客滿
接著去一般窗口要領取SL人吉指定券
則因為之前沒搞清楚JR九州最新的規定
JR PASS只能夠搭配以JR PASS劃位的指定券(無票價)
若是網路上預約的指定券必須要另行購買乘車券
而不能以JR PASS充當
售票員雖已將指定券自售票機取出
但堅持必須要另購乘車券才會把指定券給我
當然有一個方案是把之前訂的指定券退掉
再以JR PASS劃位
但他們不能保證還有位子可以劃得到
當下便想既然全九州PASS既不能抵SL人吉的運賃
後面要接續搭乘的いさぶろう3號和はやとの風3號又都沒有座位
(雖然還是有少數的自由席)
決定那天的行程改為在人吉折返
而不要像之前計畫的一路搭到鹿児島再搭新幹線回來
如此一來便不需要用到全九州的PASS
(縱使修改後的行程實際搭乘的票價還是比全九州PASS售價高，但何不選擇花比較少錢的
北九州PASS呢？)
便詢問是否可以將全九州PASS退掉改買北九州
得到的答案是必須扣除10%的手續費
初步算一算應該還是比較不花錢
便又跑到退票窗口去退票
再到PASS窗口重新買一張北九州PASS
最後再回一般窗口購買熊本至人吉的乘車券
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為了搞定車票在博多站的綠色窗口花了許多時間
這樣來來回回在綠色窗口區花了許多時間
還虧了1,800日圓的退票手續費
我們錯過了原本規劃要搭的ソニック13號而改為搭乘下一班ソニック15號
也因此提早體驗到了JR九州最知名的特急列車之一885系
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以885系電車行駛的ソニック15號進站中
885系傾斜式電車組其實就是臺鐵當初規劃購買TEMU1000型所參考的藍本
上車後發現885系各方面都非常有質感
採用木質地板和棕色系的皮椅
還有類似飛機上使用的頭頂行李箱
而客室以外的公共區域也都有許多巧思
可看出JR九州列車車內空間設計的用心
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885系車內及設施
列車接近我們要下車轉乘的小倉站
車內到站廣播也提醒在這站列車將會改變行車方向
請旅客配合將座椅方向作旋轉
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885系的外觀，比起臺鐵的TEMU1000圓滑許多
下車後往門司港的普通列車搭乘處就是同一月台的另外一側
省去了上下階梯的麻煩
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從博多抵達小倉的特急列車和前往門司港的普通列車位於同一月台的兩側，發車時間好像
也有特別搭配
搭乘普通列車的樂趣不外乎可以到首節車廂去觀看列車行駛前方的景色
感覺來到九州後好像比較頻繁地看到貨物列車
尤其是貨櫃列
不知道是不是和這邊比較靠近港口有關？
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搭乘普通列車途中遇到的貨櫃列車
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811系電車的內部
門司港站是個終端式車站
感覺有點像是在歐洲大城市常見車站的風格
然而門司港又不像歐洲那些車站那麼樣地巨大
而是具有小巧古樸的風情
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門司港車站月台
由於這裡是九州鐵路里程起點
所以在軌道的末端有一座「0哩」的石碑
以及蒸汽機車車輪、臂木號誌等等鐵道相關的文物
此外還有供人拍照留念的昔日鐵道從業員制服及手舉牌
相較之下臺灣的里程起點好像遜色了些
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門司港站軌道末端的鐵道文物
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九州鐵路0哩碑
現在門司港站正在進行整修
因此很多地方是封閉的
外觀也整個被圍起來而無法看到古典的車站樣貌
不過開放的區域還是可以看出古色古香的風格
甚至連廁所都有著傳統的氣息
和整個門司港レトロ的區域風格很契合
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門司港站古色古香的廁所
步出車站後
由於時間已經耽誤了
和朋友討論後決定先暫緩午餐
直接前往車站旁的九州鉄道記念館
以免繼續拖延後續的行程
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位在門司港站旁邊的九州鉄道記念館
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在1942年之前這裡叫作門司站，在那之後才改名為門司港
九州鉄道記念館入口處設有售票機
但由於我們要使用JR車票折扣
因此就得在人工窗口付款
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九州鉄道記念館的售票機及優惠告示
九州鉄道記念館分為本館、車輛展示區及迷你列車運轉區等三個區塊
我們是從車輛展示區這裡的入口進入
因此便先參觀這個區域
這裡一共有兩輛蒸汽機車、兩輛電力機車、一輛圓頭柴油客車、兩輛特急電車及一輛寢台
客車
兩輛蒸汽機車分別是9600形的59634號
以及C59形的C59 1號
兩輛都是曾經活躍在九州的車輛
前者為1922年製造的貨物列車用機關車
後者則是1941年製造的
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59634號蒸汽機車
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C59 1號蒸汽機車
其中C59形的動輪直徑高達175公分
也就是和一個人一樣高
令人印象深刻
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C59巨大的動輪
電力機車則分別是EF10形的35號及ED72形的1號
兩者製造的年代相差20年
因此在外觀和塗裝上差異都很大
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EF10 35號電力機車
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ED72 1號電力機車
形式為キハ07的圓頭柴油客車則是1937年製造的
過去日本時代的臺灣有類似的車型
但隨著逐步地改造更新
後來成了看起來一點也不像的藍皮柴客
雖然臺北後車站有一輛號稱是圓頭車的仿製品
但也是完全四不像
這天看到實車總算稍微能想像過去臺灣類似車款的樣子
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キハ07 41號柴油客車
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キハ07的內部
兩輛特急電車的製造年分相近
分別是屬於485系的クハ481 603號以及屬於583系的クハネ 581 8號
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クハ481 603號特急電車
而583系則是屬於寝台電車
夜間行駛時可將車內座椅打平變成床鋪
而且若再把折疊床都展開
會有三層式的床鋪
不過這樣感覺搭起來會很有壓迫感就是了
這輛車曾經使用於「月光」特急
行駛於博多和新大阪之間
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クハネ 581 8號寝台電車
最後面的14系寝台客車則是這個區域裡面相對年紀最輕的車輛
於1972年製造
展示的車輛掛的列車名「富士」停駛於六年前
為行駛於東京與大分間的寝台列車
曾經是日本里程最長的定期旅客列車
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14系寝台客車
接下來進入的是「本館」
也就是室內展示場的部分
這棟建築也是「九州鉄道本社」曾經所在的地方之一
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本館外展示的道岔
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曾經是九州鉄道本社的九州鉄道記念館本館
展場一樓入口放了一輛明治時代的木造客車
以及早年月台便當販售情形的人像
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明治時代木造客車
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月台便當叫賣情境
往右轉則是有兒童遊戲區、駕駛模擬機及定時會啟動的鐵道模型場景
其中駕駛模擬機要另外投100日圓才能使用
不像JR東日本的博物館一般電車不需另外付費
而紀念品店則位於一樓的另外一側
除了主力的九州鐵道周邊商品外
也有其他像是新幹線、JR貨物圖案的商品
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兒童遊戲區
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811系電車駕駛模擬機
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九州鐵道模型場景
覺得真正比較主要的展場應該是在二樓
首先會看到九州鐵道發展沿革及相關文物展示
像是早期的時刻表、制服、鐵軌及道釘、終點指示牌等等都在展覽之列
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1926年的博多站列車時刻表
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過去和現在的道釘
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列車名及終點指示牌
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列車名車頭牌
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車輛車號牌
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不同形式的軌條
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明治時代的鐵道從業員制服
接著會看到歷代九州優等列車「つばめ」的演進
這個名字源自於1930年
而且剛開始還是「超特急」的等級
一路被不同的列車繼承
也是九州新幹線開通時所採用的列車名稱
不過後來九州和山陽新幹線直通後
つばめ列車反而成了站站停的新幹線列車名
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歷代的つばめ
還有一個區域是蒸汽機車原理的簡介
雖然沒有整個駕駛室的實體
但有一張實比例照片及一些重要零件的實體展示就是了
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蒸汽機車簡介
接下來會看到昭和時代站房內的陳設
其中最明顯的東西非紅色的電氣路牌閉塞器莫屬
此外還有其他營業、行車用品
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昭和時代的車站站房
現代化的鐵路控制系統
包含有列車運轉狀況顯示器
以及CTC控制盤
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列車運轉狀況顯示器
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CTC控制盤
票券的展示主要著重在硬票和紀念票
除了最上層的展示櫃以外
下面的抽屜也都可以拉出來欣賞豐富的車票館藏
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鐵路票券展示區
另外還有一個特展的區域
由於這時是展示攝影作品
所以這個區域禁止拍照
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各式各樣的鐵路便當
由於本館其實沒有很大
很快便能參觀完畢
決定去體驗一下駕駛模擬機
投100日圓可以行駛兩個連續區間
也就是要停站兩次
或許是太久沒溫習電車でGO了
停靠第一站時開過頭
還好第二站有找回手感
提早9秒停在距離停止標65公分的位置
模擬機除了電門和軔機兩個把手以外
還有一項可以操作的是鳴笛踏板
而且鳴笛的聲音是大到整個博物館內都會聽到
就有遇到有些搞不清楚狀況的外國遊客把鳴笛踏板一直踩著不放
弄得館員還得跑過來提醒不要一直踩著
卻又因為語言不通溝通困難
離開展館前也去了紀念品店購物
由於這還只是九天行程中的第二天
想把錢保留一些到後面的部分
便只買了三個資料夾
到戶外後原本只是想路過迷你列車運轉看一下
結果朋友臨時起意說想玩玩看
而且買一張票可讓三個人坐進車廂內
我們便擠進了一節迷你的813系電車裡面
不過其實迷你列車能控制的只有出發時拉動電門把手而已
然後速度就都固定住
不會因為任何操作而改變
令人覺得只是外形不一樣的遊樂園小火車
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迷你列車運轉區
最後我們再到剛才進來的入口旁邊
有三輛「前頭部」展示
也就是將車輛駕駛室的部分單獨保存下來
供人參觀拍照
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前頭部展示區
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另個角度的九州鉄道記念館