BRT計畫為JR大船渡線與JR氣仙沼線停擺後的「代打」措施
但仔細觀察JR東日本的投入，就覺得那應該不僅是階段性方案...
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BRT右轉借道國道45號線開往陸前高田市
有一段路是在海岸邊的山間行駛，會依山勢上下起伏
沿途每經過一段山谷低地時，便會出現一面路牌
讓往來的用路人知道該路段曾在海嘯後的浸水區域內！
我的這段BRT旅程，是先搭到小友站下車
以好奇鐵道迷的身份
看看JR究竟是如何將火車站改建為BRT車站？
接著再折返，回到陸前高田站
儘管BRT計畫被視為大船渡線與氣仙沼線停擺過程的「代打」措施
是一個在鐵路復原之前的階段性方案
但觀察JR東日本的用心與投入，例如：
1.將軌道路廊鋪好平整的柏油路面，當巴士專用道使用
2.週邊設有隔離一般道路或田地的圍籬
3.沿途車站重新打造
4. BRT車班數量比火車多
5. BRT車資多半比搭火車還低廉等等
我猜這兩條BRT應該不會單純只是「暫時性」的支援計畫...
BRT的車班時刻表，標示方式完全比照火車站
雖然1小時只有1班車，但班次頻率已較以往的列車時代增加
除此之外，JR甚至啟用獨立的電子票證系統「odeca」
附帶一提，BRT是一種比較接近於巴士型態的服務
不過名義上仍算在JR東日本的路線版圖內
因此可以憑JR的車票搭車
JR東日本在2015年7月底的沿線自治體首長會議中
果然就提出了將大船渡線與氣仙沼線相關區間廢除的想法
具體原因不外乎是修復與營運經費的考量，合計需1100億日圓！
2015年12月25日進行的沿線自治體首長會議中
達成大船渡線在氣仙沼=盛維持BRT服務的決議
氣仙沼線（氣仙沼=柳津）的部份則未達成決議
氣仙沼市仍將繼續跟JR東日本協商
預計要待2016年3月11日地震五週年後才會達成共識
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取材時間：2013-08