http://www.cna.com.tw/news/ahel/201608040240-1.aspx
復興將轉型複合航空 行李餐飲擬不全供應
（中央社記者汪淑芬台北4日電）
復興航空6月預告將轉型為複合式航空，根據最新規劃，
營運方式介於傳統航空與廉價航空，行李及餐飲擬不再全部供應，但票價較有競爭力。
復興航空預定近期對外說明轉型做法，據了解，復興未來的服務會低於傳統航空公司，但
高於廉價航空，例如不再全部提供餐飲及免費行李，可能兩者中只保留一項，商務艙旅客
的服務也會變得較陽春，但票價會較有競爭力。
復興航空屬區域型航空公司，原本想發展越洋長程航線，引進4架A330-300廣體客機，還
另訂了4架A330-800neo客機，2014年7月及2015年2月接連兩次空難後，公司營運面臨嚴考
驗。
復興航空6月主動公布4架A300-300廣體客機將轉售及轉租。
4架預定2019年交機的A330-800neo，據了解也將全退掉。
復興轉成做複合航空營運後，和百分之百投資的廉價航空威航的品牌差異化會愈來愈小，
復興已考慮要結束威航。
因威航的飛機全部來自復興航空，目前有4架，未來不再擴充，並逐步移交回復興。
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等於要兩家合而為一 的機率很高，
但就是要看復興董事會要留下哪個 品牌 吧?
我是覺得留下威航會比較好，畢竟復興把A330出售/轉租已經沒啥吸引力(加上空難)，
針對 威航 在做品牌改造比較有價值吧?

留威航 好多航全都要重新申請了

航權問題

那可以留下復興 直接 改名叫"超級威航"嗎?

多切出一個艙等等同廉航模式的吧，之前好像有看過這概念

我從以前到現在就一直對復興居然不是廉航而感到驚訝不過其實介於傳統航空與廉價航空之間的OX航空確實可行的端看1.能否同樣很省(不一定要最省) 2.又能讓旅客覺得超值

要變成像日本的天馬航空一樣嗎.....

現在飛日本廉航說穿了其實每家都大同小異(但酷航是大飛機

之前威航用A321就不一樣啊

個人認為復興的問題不在服務，而是飛安疑慮…威航品牌可能還比較好，囧~

復興最近兩次墜機都是同型機,只飛本島離島之間不飛國際線

威日本擴張太快 台日LCC幾乎都靠台灣人撐

復興是因為打價格戰才這樣的

香草桃子是還有些日本人會買單

威航要收掉的話滿難過的...這樣的復興完全不會想搭

至少香草桃子不會開東京/大阪-花蓮/馬公這樣類比航線開大點至少雙方都會確保最高意願往來，小點可能就只能

復興是想用廉航策略飛兩岸嗎

靠臺灣人

遠東之前就靠26活下來阿 23線城市都能8,90趴現在不可能了啦 26數量每月跌停板 前景GG

中國人是多少阿...對岸人口二三線還是很大一個的喔

不是說改名不用重談航權？

問題現在26不甩你啦 華信都在抖了 何況復興遠東 甚至虎

政治的因素就沒辦法囉如果對岸這部分很自由，二三線城市隨便一個都是臺灣的縣市好幾倍大但日本...就不太這樣

希望可以留威熊下來，超可愛！其實威航整體設計我都喜歡QQ

幫威熊QQ

如果兩家合併，改成什麼復威航空呢?原本的航線可以繼續飛嗎?

這篇很清楚了，接下來會先砍日本線並移交飛機回復興，後續看剩下泰國線狀況再決定要全收還是繼續存在但分航線區域經營。總之威航就算撐過年底勉強活下來，跟日旅版大概也沒啥關係了

希望把熊跟彩繪機留下QQ

虎航那邊還在等，但我猜如果確定威航退出日本線，虎航下一波應該就會把價格調回行情價，大促銷時三到四千左右，一般五到六千。前面這段燒錢促銷惡夢期總算要結束了

以為廉航只有威航嗎,大機場很難調高價格

威熊不能亡! 說實在的改名重組比較實在 "復興"兩字已成毒藥

獨佔航線才可能調整,但是那樣又更沒人搭了現在虎航需要養客群,把福岡名古屋這些中型航點搞起來

直接code share威航執飛？

虎航救福岡比較實在 名古屋有華航飛

合併成 好威虎熊

福岡就回程太差啊 如果有威航回程的時間就真的完美

現在威航要收了，虎航應該趁勢改成早去晚回Daily運用就會好看很多

要怎麼串成晚回阿?

福岡怎嚜早去晚回? 早上飛過去，機組員和飛機在福岡機場休息，晚上在飛回來是嗎？跟你一直在那邊講高雄-羽田一樣，呵呵～科科～揪咪

威熊可愛留下來吧+1

虎航從澳門線學到的就是幹掉威航，接下來不僅載客提升，也可以漲價。看看澳門促銷最低也從來回不到兩千變兩千五就知道。而且澳門輸掉不只讓威航元氣大傷，復興自己也虧到停飛澳門線。母公司對於子公司跟對手互毆，結果讓母公司被KO這件事感到很崩潰。又看到自己的北海道也要進入戰國時代，再輸真的只能洗屁股，只好拿資源回來，順便把有排擠效應的日本線先停掉再說。而虎航趁此把獨家點的價位回歸正常，也只是剛好

可以啊，為何要串呢？！就是一定要串，然後到處串才會什麼都搞不好的，不是嗎？兩間就是這樣串，一個早去早回，一個晚去晚回，結果載客量很難看

拜託留威航。轉型少服務，結果沒餐點票價只少一千。要這樣搞票價真的是重點。

威航應該聘請上上面這位i大大當顧問，超級專業的啦

就像之前虎航對高雄的心態，一定要跟桃園串，然後給爛時間所以載客量就好不起來如果真的那麼好，那為何兩間福岡線都半斤八兩呢？！然後之前的結果反而是日籍廉航讓飛機在外站高雄過夜，開高雄成田早去晚回

復興北海道早鳥的官網票價可以跟酷航促銷對尬了，這樣都還含餐含托運，復興真要來個不含餐運的票價，大家絕對會買單啦

台灣虎航高雄的冬季航班也是跟桃園串飛，差別只是改成早上出發。

是沒有一開始開航東京大阪那麼誇張，終於修正成正常一些一開始那鬼時間，真的就不要怪說當時的高雄人不挺怎樣晚去午回耶

推文討論虎航幹嘛？虎航上個月總搭乘率7成2喔

因為兩間有共同航點阿然後虎航又不是什麼航線都有7成2若是福岡線來看，兩間一樣差的狀況，虎航還稍微再慘威航一些

想太多 有看航空板就知道虎航跟威航的狀況不一樣

目前面臨的窘境大致一樣吧，只差別在於虎航母公司比較大

虎航慘就砍航線罷了 正宗LCC玩法

威航之前也砍過拉，但問題是現在應該沒有東西砍了

威航規模少虎航一半以上 虧的跟虎航一樣問題哪有一樣

共通原因是碰到冷門機場吧，當初威航不應該飛茨城的少了構成日本航線重要的票箱來源

現在就剩威航還沒坐過QQ

復興洗洗睡~惠心經營威航吧

可惡，還我威航空姐

怎麼不考慮高雄-台北-日本串 這樣有拉到高雄去日本 也有拉到日本去高雄 高雄-台北搞不好還可以有一點點

現在國內線那部分已經是高鐵的天下了不過想法蠻新鮮的

看起來之前有買威航還沒出去的人，應該就會是轉簽復興了XD留復興的名字 但做LCC PLUS 可是威熊比較可愛 哈哈哈

就連傳統航空的日本線也都不會早上飛去 晾到晚上才回你叫虎威這樣玩 只是死更快而已 整架飛機一天就飛這班香草基地在成田 晚上飛高雄前那架飛機還一整天可運用

留下復興 改名復威航空好了

虎航高雄好看也是因為航班直接砍半阿 別只看載客率總載客人數跟剛開時下午飛每天飛根本沒差多少

剛剛去查了一下狀況，香草高雄成田早去晚回中間，是有

早去晚回大概要 ABCBA這樣

夾了東京龍美大島，不過不知道這段國內線的載客是怎樣總之虎航在高雄有慢慢修正，要不然前面不是說得很痛快，直接砍掉不就好了，歷經一兩次變成冬季這種結果

日本你要怎麼夾飛外站

要不然要變得更好就得福岡飛兩趟吧中間這段回來夾桃園或者高雄

高雄早去晚回票價有贏過桃園公司可能會考慮吧

不是啦，就是桃園飛早去晚回為主，然後中午夾高雄午去午回，應該可以提升載客量，又不會有上面閒置問題

照你那樣排出來 還是廣義的晚去早回啊....6點去日本 10點回 14點再去 18點回 也是下午去早上回

桃園端晚個兩小時，高雄這邊就可以在廣義的午去午回，，剛剛粗略算是這樣，如果照現在下去接高雄段應該會虧

還沒搭過威航欸，別收啊

看到這篇推文我以為我在航空版

留威航比較好，畢竟復興跟那震撼的XX畫面已經結合威航則是很多人不等於復興，形象好一些另外威航需要好的經營人才，感覺開那麼多航線，都沒好好考慮有沒有足夠的客源，像香草樂桃就很多排班表，台灣人去日本人來，一天多航班就算紅眼都撐得住華航也是啦，看股價多年就覺得上面的經營階層肯定有問題

拜託留威航啊，喜歡威熊跟威航空姐！

我的想法是abcba 或 abca 這樣航班就不用分北或高 還可以減一點班次 再賣票的時候 萬一aca 直飛的比較貴 還是有人會搶abca這種比較便宜的票 Tpe <->khh甚至可以考慮ibon購票或臨櫃購買 補空位 價格設定在高鐵來回的7折 而且最大好處是國籍航空才可以Tpe<-->khh 若tpe<->khh載客量多 甚至可以搞成中停 這樣對外就可以廣告說 日本->Tpe 中停兩天->khh ->日本 這樣算是特色 這樂桃 香草都辦不到 以上不負責任嘴炮還有 也可以吸引 高雄買台北其他航線出發的旅客 因為下機就是機場了 轉其他航線很方便

威航品牌經營的不錯，威熊又可愛，不太懂老人的想法，說威虧損，經營本來就需要時間阿@@覺得超級威航的名字很不錯XDDD

很威的感覺 超級威航 哈哈

都留 用共享航班機制run?

留哪家要考量航權吧 能無償轉移嗎?

威熊超可愛~